UM PILOTO revelou uma análise dos ruídos que as moscas podem ouvir enquanto estão no ar e quais podem causar pânico.
Com os turistas procurando reservar seus voos de inverno, os passageiros em potencial podem estar se perguntando o que significam os rugidos e estrondos enquanto viajam para seu destino.
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A aerofobia ou o medo de voar não é incomum, com o The Guardian relatando no ano passado que cerca de 40% dos americanos não sabiam como vencer a ansiedade do jet set.
Apesar de vários aviões apresentarem rangidos, ruídos, anúncios e sons potencialmente estridentes, um ex-comandante de uma companhia aérea de baixo custo detalhou recentemente o significado de cada ruído para ajudar a aliviar alguns passageiros.
O que ouço quando entro no avião pela primeira vez?
Agora um piloto de carga, Brian Smith disse O telégrafo: “O barulho quando você embarca é quase certamente da APU.
“Essa pequena turbina a gás (motor a jato), situada no cone de cauda, fornece energia elétrica e pneumática no solo quando os motores não estão funcionando, e também em vôo, em caso de falha do motor.
“À medida que os passageiros embarcam, ele acende as luzes e permite ouvir os PAs da tripulação de cabine. Também fornece ar pressurizado, que é usado para dar partida nos motores na hora de ligá-los.
“A saída de ar do APU também aciona o ar condicionado, para manter a temperatura da cabine confortável no solo, até que os motores assumam o controle.”
Que tal logo antes da decolagem?
Smith explicou que esse é o ruído que surge quando o piloto aumenta a envergadura do avião.
Essencialmente, os flaps que podem ser retraídos e movidos para uma “posição desejada” normalmente só são necessários durante a decolagem e a aterrissagem.
Embora os passageiros frequentes possam acabar se acostumando com seus movimentos giratórios, não há necessidade de soar o alarme se você ouvi-los se movendo, pois eles estão simplesmente sendo deslocados para uma posição dependendo de seu uso.
Qual é o barulho quando o avião está em uma inclinação íngreme?
Smith explicou: “Após a decolagem, e somente quando a aeronave estiver subindo positivamente, os pilotos levantarão o trem de pouso, ou trem de pouso, uma vez que não é necessário durante o vôo e também causaria uma enorme quantidade de ‘arrasto’ no fluxo de ar se deixado fora, queimando assim muito combustível.
“As portas que o mantêm escondido são abertas para permitir que ele entre na barriga e depois fechem novamente.
“À medida que a marcha sobe, você sente o estalo quando as travas que a seguravam firmemente são desengatadas e a estrutura pesada é levantada por um dos sistemas hidráulicos.
“Finalmente, você ouve um baque alto ou um som metálico, quando o equipamento é travado no lugar e as portas se fecham atrás dele.”
Por que o nível de ruído não é consistente?
Devido às regulamentações de nível de ruído que as companhias aéreas têm de cumprir, os pilotos muitas vezes se vêem obrigados a reduzir o empuxo para economizar combustível e diminuir o risco de poluição sonora.
Uma vez afastados de áreas específicas sensíveis ao ruído, os pilotos poderão ouvir os motores com força total à medida que o avião acelera para frente e mais impulso é exercido.
Adicione alguma turbulência e o volume a que os passageiros estão sujeitos poderá aumentar ainda mais.
Devo me preocupar com os dings?
A Qantas já revelou anteriormente os vários dings e dongs que os passageiros podem ouvir, que são simples formas de comunicação.
Seja por causa de um passageiro sentado tentando alertar um comissário de bordo.
Para um piloto que deseja dar um aviso de emergência ao resto da tripulação – geralmente por meio de três dongs consecutivos.
Por que o rugido alto continua mesmo após o pouso?
O rugido alto deriva do piloto aumentando novamente a envergadura, semelhante à decolagem.
Smith disse: “Assim que a aeronave pousar, o piloto selecionará o empuxo reverso. Isso foi projetado para desacelerar a aeronave rapidamente e, o mais importante, para reduzir a corrida de pouso. O empuxo reverso também reduz o esforço necessário dos freios das rodas , evitando que fiquem muito quentes.
“É muito barulhento e possivelmente um pouco alarmante, mas é simplesmente o barulho do escapamento sendo direcionado para frente, em vez de direto para a parte traseira do motor.”
Quando devo ficar preocupado?
Os panfletos devem ficar aliviados ao saber que há muito poucas ocasiões que devam alertar um motivo de preocupação ao ouvir algo.
De acordo com Smith, o único cenário em que os passageiros deveriam ficar alarmados é durante o silêncio completo, o que sugeriria que ambos os mecanismos falharam.
Mas mesmo que este evento improvável acontecesse, os aviões têm uma capacidade notável de planar à distância.
Em 2001, um voo 236 da Air Transat perdeu potência e ainda conseguiu realizar um pouso de emergência após planar por 75 milhas.
Outro cenário raro, mas possível, seria se um pássaro chegasse perto o suficiente do avião.
No entanto, pequenos pássaros podem ser “ingeridos” rápida e facilmente por um motor, passando sem danos.
Por outro lado, pássaros grandes podem causar problemas sérios.
Smith acrescentou: “Os pilotos são treinados para reconhecer isso e, claro, praticar um cenário de falha do motor em cada viagem ao simulador”.
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