Os cavalos têm sido o principal meio de transporte na Mongólia há milhares de anos e até hoje são uma parte essencial da identidade do país. Contudo, atualmente, o trens se tornaram populares como forma de atravessar esta vasta nação da Ásia Central.
Abrangendo 2.215 quilómetros desde a fronteira norte da Mongólia com a Rússia até à Região Autónoma da Mongólia Interior da China, a Ferrovia Transmongol foi concluída em 1956, após quase duas décadas de construção através de algumas das paisagens mais belas e desafiadoras do planeta.
O trem passa florestas boreaisatravés das estepes da Mongólia Central e do aparentemente infinito Deserto de Gobi. Pequenas cidades e povoações remotas margeiam os trilhos, mas os sinais de civilização são escassos, especialmente no inverno, quando grande parte da Mongólia está coberta de neve.
Marcos Smithum especialista britânico em viagens ferroviárias e fundador do website The Man in Seat 61, partilha a sua experiência: “A Ferrovia Transmongol foi uma viagem incrível e um forte contraste com os dias anteriores nas florestas de bétulas da Sibéria e em pequenas aldeias com ruas lamacentas e casas de madeira . A Mongólia oferecia vastas planícies, camelos e frequentes ‘alertas de yurt’ à medida que surgiam assentamentos nômades.”
É ainda mais surpreendente quando aparecem edifícios altos e o trem chega a Ulaanbaatar. Com mais de 1,6 milhões de habitantes, a capital nacional em rápido crescimento é o lar de mais de metade da população da Mongólia e, quando a linha completa Moscovo-Pequim estava em funcionamento, era um óptimo lugar para fazer uma pausa na sua viagem.
Os viajantes em Ulaanbaatar, mesmo aqueles que não pretendem pegar o trem, devem considerar se vale a pena visita à estaçãoinaugurado em 1949. Com lustres elaborados pendurados na sala de espera e uma locomotiva a vapor vintage e um vagão de carvão estacionados permanentemente ao lado da plataforma, entrar na robusta estação ferroviária soviética de Ulaanbaatar é como uma viagem no tempo.
Como viajar pela Transmongol
Nos anos anteriores, a maioria dos passageiros internacionais, como Smith, experimentaram a Ferrovia Transmongol como a parte central de uma viagem de trem épica entre Moscou e Pequim. No entanto, esta rota foi suspensa em 2020, durante a pandemia de Covid, e continua inacessível para a maioria dos viajantes.
“É uma pena porque foi uma das grandes viagens terrestres”, diz ele Cristiano Stanleydiretor da Trans-Siberian Travel Company, Londres. Stanley diz que para viajantes de países que não participam de sanções contra a Rússia devido à guerra com a Ucrânia, ainda é possível viajar de trem entre Moscou e Pequim via Mongólia. Porém, não no mesmo trem ou reserva.
Porém, se você estiver viajando apenas na Mongólia, não há problemas ou sanções. O serviço regular entre Ulaanbaatar e as cidades gêmeas de Zamiin-Uud/Erenhot, na fronteira Mongólia-China, definitivamente vale a pena, uma viagem que leva a maior parte de um dia (ou noite) para cruzar as estepes e o deserto de Gobi. Os ingressos podem ser adquiridos na estação principal de Ulaanbaatar.
A Ferrovia Transmongol passou por um período de modernização nas últimas décadas, com algumas de suas locomotivas diesel soviéticas substituídas por modelos norte-americanos. Os vagões oferecem compartimentos de segunda classe (quatro pessoas) e primeira classe (duas pessoas) com portas trancáveis, mesinhas, tomadas e ar condicionado e aquecedor. Lençóis, travesseiros e edredons são fornecidos. Na segunda classe, há um único banheiro de estilo ocidental, enquanto cada dupla da primeira classe compartilha um banheiro privativo.
Laura Jopsonuma neozelandesa que escreve sobre suas aventuras de viagem no blog Laura the Explorer, relata: “Eu dividi uma cabana para quatro pessoas apenas com uma jovem mãe mongol e sua filha. O quarto era confortável, acolhedor e tranquilo. Todas as noites, os atendentes convertiam os assentos em beliches. A bagagem ficava embaixo do beliche de baixo, por isso era difícil acessá-la durante a viagem — uma mochila pequena é definitivamente recomendada para coisas que você precisará durante o trem. Cada carruagem tinha um samovar para preparar bebidas quentes e refeições instantâneas.”
Os trens também possuem vagões-restaurante com cardápios que incluem especialidades locais e alguns pratos internacionais.
Mark Smith, de passagem pela Mongólia, comparou as experiências culinárias a bordo: “O vagão-restaurante mongol contrastou com o seu homólogo russo (e com o vagão-restaurante chinês, aliás). Estava bom e farto, mas é melhor você gostar de carneiro e arroz!
Destaques da viagem
Ulan Bator É definitivamente um destaque de qualquer viagem à Mongólia. Entre seus marcos estão o vasto Mosteiro de Gandan, com seus muitos artefatos budistas – incluindo uma estátua dourada de Avalokiteśvara com 26 metros de altura – o Museu dos Dinossauros da Mongólia Central e os muitos tesouros nacionais no Museu do Palácio Bogd Khaan.
Embora Genghis Khan tenha estabelecido a sua capital em Karakorum, no centro da Mongólia, o líder militar, imperador e herói nacional do século XIII é homenageado numa enorme estátua equestre de aço inoxidável a oeste da capital – além de ter uma figura sentada à sua frente. ao Palácio do Governo.
Uma viagem de ida e volta transmongol entre Ulaanbaatar e Zamiin-Uud oferece uma interessante viagem de dois dias. No entanto, os viajantes podem prolongar a viagem parando alguns dias nas grandes cidades ao longo do caminho.
Atravessando a fronteira
Para quem pretende viajar de Ulaanbaatar para a China, ou vice-versa, existe um serviço de ida e volta disponível todas as segundas e sextas-feiras, que atravessa a fronteira e segue para Hohhot, capital da Mongólia Interior, no norte da China.
Segundo a mídia estatal chinesa, a rota foi relançada no início deste ano. Os passageiros podem viajar para Pequim a partir de Hohhot e Continue pela China em trens de alta velocidade.
Segundo relatos de quem já fez a viagem, o grande acontecimento na fronteira é o transição de trem dos trilhos largos usados na Mongólia para os trilhos padrão usados na China.
“Chegamos à estação fronteiriça chinesa ao som de música marcial tocada em alto volume nos alto-falantes da estação”, lembrou Smith. “Você poderia descer e esticar as pernas ou permanecer a bordo enquanto o trem inteiro era colocado em um galpão e içado por macacos hidráulicos para mudar os bogies dos trilhos russos para os padrão chinês.
“Escolhi a segunda opção, uma experiência fascinante com muito barulho e solavancos à medida que cada carruagem era separada e depois elevada vários metros no ar. Nossas rodas originais foram retiradas e um novo conjunto foi colocado embaixo de nós. Demorou cerca de uma hora.”
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