Durante os seus dez anos como CEO da General Motors, Mary Barra fez grandes investimentos em software e carros sem condutor. Em uma feira comercial de 2021, Barra disse: “Na General Motors, nossa visão para o futuro é um mundo com zero acidentes, zero emissões e zero congestionamentos. A chave para desbloquear essa visão é a eletrificação”.
Mas foi sua promessa há três anos parar de vender veículos movidos a gás até 2035 – e a capacidade da GM de viver à altura disso – isso provavelmente definirá seu legado.
Questionada se ela prevê que a GM será totalmente elétrica até 2035, Barra respondeu: “Para nossos veículos leves, sim. Seremos guiados pelo consumidor, mas os planos que temos em vigor nos levarão lá”. No entanto, face à desaceleração nas vendas de EV, Barra disse: “Acho que nunca pensamos que seria linear”.
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A querida de Wall Street, Tesla, ainda domina o mercado com quase metade dos EVs em circulação nos Estados Unidos. Mas a sua quota de mercado está a diminuir. E com nove carros e caminhões totalmente elétricos disponíveis atualmente, e mais quatro a caminho, a GM parece determinada a recuperar o atraso.
“Sunday Morning” foi o primeiro a impulsionar o tão aguardado e a ser lançado carro elétrico da GM QI Cadillac Escalade. A partir de US$ 130.000, com autonomia de pelo menos 460 milhas por carga, inclui recursos como o sistema semiautônomo Supercruzeiroo que permite dirigir com as mãos livres em muitas estradas.
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Para dar uma olhada no que mais está por vir, a GM nos convidou para uma rara olhada em seu centenário Campo de Provas de Milford. A 45 minutos de carro da sede da empresa em Detroit, o Proving Ground é há muito tempo um centro de inovação automotiva. A GM conduziu o primeiro teste de capotamento da indústria e o primeiro teste de colisão usando aqueles famosos manequins, tudo bem aqui.
Hoje, o local de 4.000 acres abriga mais de 220 quilômetros de todos os tipos de pistas de teste imagináveis, desde off-road até estradas de tijolos, até mesmo uma pista de corrida honesta.
Tony Roma, o engenheiro-chefe executivo do Corvette, nos levou para dar uma volta no novo ZR1. Com 1.064 cv e velocidade máxima superior a 320 km/h, é o Corvette mais rápido de todos os tempos. Neste dia conseguimos atingir 170.
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Van Cleave perguntou: “Com toda a modelagem computacional que vocês fazem agora, por que isso é necessário?”
“Ainda é preciso enfatizar os componentes para correlacionar os modelos”, respondeu Roma.
Cada detalhe do ZR1 está sendo aperfeiçoado em Milford, desde o manuseio até o som característico do Corvette. “Colocamos muito esforço no som – o som inicial, o som quando está acelerando”, disse Roma. “Faremos 50 ou 60 iterações diferentes. É como afinar um instrumento.”
“Em algum nível, um Corvette sempre precisa ser um veículo movido a gasolina?” perguntou Van Cleave. “Você pode ter esse som e essa sensação [with a hybrid]?”
Roma respondeu: “Conversamos muito sobre isso. Falo sobre isso com entusiastas, meus amigos e outros engenheiros”.
No ano passado, a GM introduziu o seu Corvette híbrido, o Raio eletrônicofoi recebido com algum ceticismo inicial. Mas isso não diminuiu as especulações de que um Corvette totalmente elétrico não estaria muito atrás, alimentado em parte pelo presidente Biden, que disse em 2021: “Tenho um compromisso de Mary. isto!”
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De acordo com Roma, “Não vamos aplicar a eletrificação apenas por fazer. Não colocamos tecnologia apenas por causa da tecnologia. Ela tem que ganhar espaço, tem que tornar o carro melhor em alguns aspectos. maneira que nossos clientes irão responder.”
Até agora, a maioria dos americanos tem relutado em fazer a mudança e conectar-se. No ano passado, veículos elétricos representaram apenas cerca de 8% das vendas de carros novos; e os subsídios governamentais destinados a acelerar a transição tornaram-se uma questão controversa durante a campanha.
Barra ficou surpresa com o fato de os VEs terem se tornado uma questão política: “Nunca pensei que o sistema de propulsão de um veículo o seria”, disse ela. “Mais uma vez, acho que um dos pontos fortes da General Motors é que estamos dando escolha às pessoas. Não estamos dizendo o que você precisa ter. Estamos dizendo, se você quiser isso, nós temos.”
A adoção de VEs está acontecendo rapidamente em outros paísese a maioria dos analistas acredita que acabará por alcançar aqui, deixando Detroit em apuros se não estiverem prontos para competir.
Barra acredita que os fabricantes de automóveis legados podem agir com rapidez suficiente: “Acredito absolutamente que sim, podemos, e acho que sim, somos”, disse ela. “Nossa força de trabalho é bastante jovem. A maior parte do nosso talento técnico está na empresa há menos de cinco anos – eu diria cerca de 40%. Eles estão ingressando porque querem fazer parte da empresa que vai mudar e liderar. a mudança para veículos elétricos.”
“Então, é muito cedo para perguntar sobre seu legado?” perguntou Van Cleave.
“Acho que legado é o que outra pessoa escreve”, disse ela. “Espero que todos saibam, adoro esta empresa, acredito na equipe.”
Barra é a segunda CEO com mais tempo no cargo da GM, mas não mostra sinais de desaceleração. E por uma boa razão: o futuro desta icónica empresa americana depende de ela estar ou não certa sobre o caminho a seguir.
“Acho que este é um dos momentos mais emocionantes da nossa indústria”, disse Barra. “Há tantas mudanças agora que – para um engenheiro – isso torna tudo muito emocionante.”
Para mais informações:
História produzida por Mark Hudspeth e Kathryn Krupnik. Editora: Remington Korper.
Kris Van Cleaves
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