David Lochridge, ex-diretor de operações marítimas da OceanGate, que expressou preocupações sobre a segurança do submersível Titan, disse na terça-feira que a tragédia poderia ter sido evitada se as autoridades de segurança dos EUA tivessem investigado as suas alegações de anos atrás.
Lochridge também criticou a cultura empresarial da OceanGate por estar centrada em “ganhar dinheiro” e oferecer “muito pouco em termos de ciência” durante depoimento perante a Guarda Costeira dos EUA que investigava a implosão do navio em junho de 2023, que matou todas as cinco pessoas a bordo.
“Acredito que se a OSHA (Administração de Segurança e Saúde Ocupacional) tivesse tentado investigar a gravidade das preocupações que levantei em várias ocasiões, esta tragédia poderia ter sido evitada”, disse Lochridge no final da audiência de terça-feira.
Lochridge descreveu anteriormente um relatório de 2018 no qual expressou preocupações de segurança sobre as operações da OceanGate e disse que “não havia como aprovar isso”. Ele disse que “não tinha confiança” na construção do submersível.
O ex-diretor disse que contatou a OSHA por e-mail oito meses depois de ser demitido da OceanGate em 2018 para reiterar que estava “extremamente preocupado” com a segurança do Titã. Ele disse que se sentiu “profundamente desapontado” porque suas advertências não foram investigadas imediatamente.
O CNN entrou em contato com a OSHA para comentar. Um representante da OceanGate não quis comentar a declaração de terça-feira.
Lochridge disse que sua responsabilidade era garantir a segurança de toda a tripulação, clientes e pilotos em treinamento, mas que se sentia mais “como um pônei de exibição” porque ninguém mais estava qualificado como piloto.
“Era tudo fumaça e espelhos”, disse ele sobre a forma como a empresa operava. “Todas as redes sociais que você vê sobre todas essas expedições anteriores. Eles sempre tiveram problemas em suas expedições.”
O submersível Titan enviou sua mensagem final apenas seis segundos antes de perder contato com a superfície durante o mergulho para o naufrágio do Titanic, de acordo com depoimento no primeiro dia de uma audiência de duas semanas realizada pelo Conselho de Investigação Marítima encarregado de revisar a tragédia.
A nave-mãe, a Polar Prince, perdeu então o rastro da embarcação.
Uma ação movida pela família de uma das vítimas alegou que a mensagem, enviada cerca de 90 minutos após o naufrágio da embarcação, era uma indicação de que a tripulação poderia saber que algo estava errado e estava tentando abortar a missão.
Lochridge observou que o fabricante da janela de visualização – uma janela de acrílico no submersível – a construiu e certificou para uma profundidade de 1.000 metros.
Mas Lochridge disse à agência de segurança que a OceanGate pretendia levar o navio “a 4.000 metros com passageiros que não o conhecem”.
Lochridge disse que a OceanGate ignorou as preocupações do fabricante e sua oferta de construir uma janela de visualização certificada para profundidades de mais de 4.000 metros. A janela de visualização foi projetada internamente pela OceanGate e fabricada por terceiros.
Lochridge testemunhou que a visão do fundador da OceanGate “era dar a alguém este controlador de PlayStation e dentro de uma hora ele seria um piloto”.
“Não é assim que funciona”, disse ele.
“É como mostrar a alguém como pilotar um helicóptero e depois encarregá-lo de levar os passageiros para cima”, acrescentou.
Ele acusou a empresa de “ignorar todas as regras e regulamentos padronizados estabelecidos por pessoas com experiência”.
Lochridge disse que a OceanGate estava “empurrando, empurrando, empurrando para tentar resolver isso o mais rápido possível para que eles pudessem começar a lucrar” com o que ele descreveu como um “submersível experimental” que a empresa “já havia recebido depósitos para ir para o Titânico.”
O ex-diretor acrescentou que a liderança rejeitou suas preocupações, optando por se concentrar em completar a missão do Titanic o mais rápido possível.
“Sempre que expressei meu descontentamento com o que estava acontecendo, minha desaprovação – essa é provavelmente a melhor palavra… fui demitido”, disse ele na terça-feira.
“Todo mundo conhecia a equipe de engenharia, quer dizer, falei com cada um deles, todos aqueles garotos recém-saídos da universidade, alguns ainda nem tinham ido para a universidade… Nenhum deles era operador experiente de submersíveis. Não havia experiência geral dentro daquela organização”, acrescentou.
Seu depoimento perante o Conselho de Investigação Marítima ocorreu um dia depois do depoimento de ex-funcionários da OceanGate – a empresa sediada em Everett, Washington, que desenvolveu e operou o submersível de 23.000 libras, cobrando cerca de US$ 250.000 por passagem.
A empresa tem enfrentado um escrutínio crescente de suas operações em meio a relatos de preocupações de segurança. Ex-funcionários relataram que a empresa economizou na pressa de embarcar em missões com um submersível mal projetado.
“Queriam poder qualificar num dia um piloto, alguém que nunca tinha estado num submersível. Eles queriam que as pessoas basicamente entrassem, fossem avaliadas como pilotos e pudessem levar passageiros para o submarino”, disse Lochridge, que disse ter sido demitido em 2018 depois de dar o alarme sobre questões de segurança.
Ele acrescentou: “Sempre que você está em um submarino, o mais importante é voltar para casa com segurança, para suas famílias, não ir ganhar dinheiro e ultrapassar os limites. … Não corra riscos desnecessários com equipamentos defeituosos – e quero dizer, defeituosos e deficientes.”
Lembre-se do caso
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O submarino da operadora de turismo OceanGate desapareceu no último domingo (18) após uma expedição aos destroços do Titanic, na costa de St John’s, em Newfoundland, no Canadá. Destroços da embarcação foram encontrados nesta quinta-feira (22). As cinco pessoas a bordo morreram (veja abaixo). • Oceangate
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Entre os mortos estava o milionário Shahzada Dawood, empresário paquistanês e curador do Seti Institute (foto), organização de pesquisa na Califórnia. Seu filho, Sulaiman Dawood, também estava no navio. • Engenheiro
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O bilionário britânico e dono da Action Avision, Hamish Harding, residente nos Emirados Árabes Unidos, também estava entre os mortos no acidente. • Engenheiro
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Outro nome na embarcação foi o do aventureiro e mergulhador Paul-Henri Nargeolet • Engenheiro
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O quinto passageiro a bordo do submersível com destino aos destroços do Titanic foi Stockton Rush, CEO e fundador da OceanGate, empresa que liderou a viagem • Reprodução
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Nesta imagem, todos os falecidos, a partir da esquerda: Hamish Harding, Shahzada Dawood, Suleman Dawood, Paul-Henri Nargeolet e Stockton Rush Recuperado • Reprodução/CNN
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Um submersível, como o Titan, é um tipo de embarcação – mas tem algumas diferenças importantes em relação ao submarino mais conhecido. Ao contrário dos submarinos, um submersível precisa de uma embarcação para lançá-lo. O navio de apoio do Titan era o Polar Prince, um antigo quebra-gelo da Guarda Costeira canadense, de acordo com o coproprietário do navio, Horizon Maritime. • Arte CNN
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A expedição começou com uma viagem de 740 quilómetros até ao local do naufrágio, que fica a cerca de 1.448 quilómetros da costa de Cape Cod, Massachusetts, nos EUA. Mas ele perdeu contato com a tripulação do Polar Prince, navio de apoio que transportou a embarcação até o local, 1 hora e 45 minutos após a descida no domingo (18). • Reprodução
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Segundo o correspondente do CNN Gabe Cohen que visitou o veículo Titan fora d’água em 2018, o submersível é uma embarcação minúscula, bastante apertada e pequena, sendo necessário sentar-se dentro dela sem sapatos. É operado por controle remoto, muito semelhante a um controle de PlayStation. • Reuters
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O submarino tinha como objetivo levar os três turistas aos destroços do Titanic (foto) para turismo subaquático. • Instituição Oceanográfica Woods Hole/Reuters
O Conselho de Investigação Marítima, o mais alto nível de investigação da Guarda Costeira, foi convocado poucos dias após o desaparecimento do submersível e encarregado de analisar a causa da tragédia e oferecer recomendações, inclusive sobre possíveis sanções civis e processos criminais.
O submersível perdeu contato com sua nave-mãe durante o mergulho no Titanic em 18 de junho de 2023. Quando não conseguiu ressurgir, uma missão internacional de busca e resgate começou nas águas remotas, várias centenas de quilômetros a sudeste de Newfoundland, no Canadá.
No final das contas, as autoridades concluíram que o navio havia sofrido uma “implosão catastrófica” – um súbito colapso interno causado por imensa pressão.
Detritos do submersível foram encontrados no fundo do mar a centenas de metros do Titanic, e as autoridades recuperaram “supostos restos mortais” que se acredita pertencerem às vítimas.
Stockton Rush, fundador e CEO da operadora de navios; o empresário Shahzada Dawood e seu filho de 19 anos, Suleman Dawood; o empresário Hamish Harding; e o mergulhador francês Paul-Henri Nargeolet foram mortos.
Quando a investigação for concluída, a Guarda Costeira dos EUA e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes conduzirão, cada um, uma revisão independente e completarão relatórios, disse Jason Neubauer, presidente do Conselho de Investigação Marítima.
Ele advertiu que audiências adicionais podem ser realizadas no futuro e não forneceu um cronograma estimado para a conclusão da investigação.
Dakin Andone e Cindy Von Quednow de CNN contribuiu para este relatório.
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