As duas maiores ferrovias do Canadá aterrado em um haltere depois que uma disputa trabalhista em andamento não pôde ser resolvida antes do prazo noturno de quinta-feira.
A Canadian National e a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) fecharam todos os seus trens no Canadá e interromperam as remessas para os EUA depois de não conseguirem chegar a novos acordos com o sindicato Teamsters Canada Rail Conference. O impasse poderá trazer prejuízos económicos significativos às empresas e aos consumidores de ambos os países, que dependem de milhares de milhões de dólares em mercadorias que circulam todos os meses nos comboios.
As grandes questões são quanto tempo durará a paralisação e se o governo irá intervir. Alguns analistas de Wall Street disseram que paradas ferroviárias anteriores sugerem que o impasse poderá ser resolvido em questão de dias.
“Embora um período de greve mais longo seja uma possibilidade, acreditamos que a história torna muito mais provável a probabilidade de um período de greve mais curto (ou seja, menos de uma semana e mais provavelmente alguns dias de paralisação do trabalho quando a greve ocorrer)”, analistas do Goldman Sachs. disse em um relatório de 20 de agosto.
Aqui está o que você deve saber.
Sobre o que é a disputa?
Tudo se resume a uma disputa contratual de trabalho.
CPKC e CN bloquearam quase 10.000 engenheiros, motoristas e despachantes após o prazo expirar. Como resultado, nenhum de seus trens circula no Canadá, mas ambas as ferrovias continuam operando nos Estados Unidos e no México.
A negociação foi retomada na quinta-feira, com a colheita já em andamento. Ambas as ferrovias disseram que acabariam com o bloqueio se o sindicato concordasse com uma arbitragem vinculativa. Mas em uma quinta-feira postar em XO presidente da Teamsters Canada Rail Conference, Paul Boucher, acusou o CPKC e o CN de “manter a economia canadense hospedada” para pressionar o governo a impor uma arbitragem vinculativa.
O que as ferrovias estão oferecendo?
Ambas as ferrovias estão oferecendo aumentos para empregos que já são bem remunerados e que, segundo elas, são consistentes com outros acordos recentes no setor. As negociações centram-se principalmente em questões relacionadas com os horários dos trabalhadores e preocupações sobre regras destinadas a evitar a fadiga da tripulação dos comboios.
A CN vinha negociando com os Teamsters há nove meses, enquanto o CPKC tentava chegar a um acordo há um ano, disseram os sindicatos. Embora o ponto final tenha acontecido na quinta-feira, ambas as ferrovias começaram a fechar as redes de transporte marítimo na semana passada.
Qual é o impacto nas empresas e nos consumidores?
Bilhões de dólares em mercadorias circulam entre o Canadá e os EUA por via ferroviária todos os meses. O actual impasse está a interromper todo o tráfego ferroviário de CPKC e CN no Canadá, bem como os envios destas duas ferrovias que atravessam para os EUA, embora os comboios continuem a operar nos EUA e no México.
As empresas químicas e os distribuidores de alimentos estarão entre os primeiros a serem afetados. As ferrovias já pararam de aceitar novos carregamentos de materiais perigosos quando começaram a fechar gradualmente na semana passada, a fim de evitar que mercadorias perigosas ficassem presas nos trilhos. Bens perecíveis também foram suspensos antecipadamente.
Mas Greg Moffatt, vice-presidente executivo da Associação da Indústria Química do Canadá, disse que a maioria dos fabricantes de produtos químicos afirmou que ficará bem por cerca de uma semana. Depende apenas de quantos suprimentos eles têm em mãos, de quanto espaço eles têm para armazenar seus produtos e se podem cortar a produção.
A indústria automobilística também pode enfrentar problemas. Se os bloqueios durarem mais de duas semanas, as pessoas que desejam comprar um veículo novo nos EUA e no Canadá poderão começar a ver escassez pontual, dizem analistas do setor.
Isso ocorre porque General Motors, Stellantis, Ford, Honda e Toyota montam veículos inteiros no Canadá ou enviam motores e outros componentes através da fronteira. Cerca de 80% dos veículos montados no Canadá são enviados para os EUA, principalmente por via férrea. Michael Robinet, diretor executivo da S&P Global Mobility, observa que a maioria das montadoras de automóveis opera com estoques de peças “just-in-time” – o que dificulta o armazenamento em locais mais distantes.
As montadoras poderiam tentar desviar veículos construídos no exterior para portos dos EUA ou enviar peças através da fronteira por caminhão, mas a capacidade é limitada, acrescentou Robinet.
Existe um impacto nos EUA?
Sim, embora o aumento do transporte ferroviário provavelmente perturbe apenas uma pequena parte do comércio dos EUA, de acordo com analistas da Goldman Sachs, que estimaram a interrupção em 1% a 2% do total do transporte marítimo dos EUA.
Algumas remessas entre os EUA e o Canadá provavelmente serão redirecionadas para caminhões, enquanto outras empresas poderão contornar a situação desviando as remessas para portos dos EUA, acrescentaram.
Isso impacta mais do que a posição?
Sim, já que mais de 30 mil passageiros em Vancouver, Toronto e Montreal foram os primeiros a sentir a dor dos bloqueios. Eles tiveram que lutar na manhã de quinta-feira para encontrar maneiras de chegar ao trabalho porque seus trens suburbanos não estão operando enquanto o CPKC está fechado.
O que o governo canadense está fazendo?
O primeiro-ministro Justin Trudeau recusou-se a forçar imediatamente as partes a uma arbitragem vinculativa, por medo de ofender a Conferência Ferroviária Teamsters Canada e outros sindicatos.
Mas isso pode mudar.
“Não estamos encarando isso levianamente porque os canadenses de todo o país estão preocupados com isso”, disse Trudeau a repórteres em Sherbrooke, Quebec, na quinta-feira. Ele acrescentou que “teremos mais a dizer” em breve sobre como encontrar uma solução.
Ainda assim, a falta de intervenção governamental precoce irritou os líderes empresariais.
“Quando você fecha completamente a cadeia de abastecimento de costa a costa, nada de bom pode resultar disso”, disse John Corey, presidente da Freight Management Association of Canada. “Isso é irritante. As pessoas vão perder seus empregos.”
Quanto tempo durará a parada ferroviária?
É difícil prever. A maioria das paralisações ferroviárias canadenses anteriores duraram apenas um ou dois dias e geralmente envolveram apenas uma das grandes ferrovias, mas algumas duraram até oito ou nove dias.
O analista da Edward Jones, Jeff Windau, disse que os maiores problemas surgirão se o bloqueio se prolongar. Mas muitas empresas provavelmente serão capazes de resistir a uma breve interrupção, em parte devido às mudanças que fizeram nas suas cadeias de abastecimento após a pandemia, disse ele.
Ainda assim, a pressão para a intervenção governamental aumentará à medida que o bloqueio continuar, com o impacto ampliado porque ambas as ferrovias estão paralisadas.
Por enquanto, todos os olhos estão voltados para as negociações contratuais em andamento e se haverá alguma intervenção governamental significativa.
“Não demorará muito para que se torne insustentável”, disse Daniel Béland, professor de ciências políticas na Universidade McGill, observando potenciais consequências económicas tanto para o Canadá como para os EUA. “As pressões para acabar com isto o mais rápido possível vêm de ambos os lados da fronteira e só poderão aumentar rapidamente ao longo do tempo se e quando a situação no terreno se deteriorar.”
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