Um avião de carga da FedEx tentando pousar e um jato da Southwest Airlines decolando quase colidiram na pista de um aeroporto no ano passado por causa de suposições erradas de um controlador de tráfego aéreo sob forte neblina. A conclusão veio dos investigadores do National Transportation Safety Board em audiência na quinta-feira (6).
“É um erro. Somos todos humanos”, disse a presidente do NTSB, Jennifer Homendy. “É por isso que você tem tecnologia para fornecer essa camada extra de proteção, não apenas na torre, mas também na cabine do avião.”
A audiência se concentrou em uma das quase colisões mais próximas do país em anos, quando uma forte neblina envolveu o Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom em fevereiro de 2023.
Os controladores de tráfego aéreo autorizaram o Boeing 767 da FedEx a pousar na pista 18 à esquerda e também autorizaram o jato Boeing 737 da Southwest Airlines a decolar usando a mesma pista, disse o NTSB.
A tripulação da FedEx percebeu que estava prestes a pousar no avião da Southwest e pediu à tripulação da Southwest que abortasse a decolagem. A tripulação da FedEx abortou então a aterragem – evitando o que poderia ter sido um desastre em massa.
Veja a simulação sobre o caso:
O incidente ocorreu em meio a um aumento acentuado nas “incursões nas pistas” no ano passado. O NTSB disse na quarta-feira que uma quase colisão entre dois aviões no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, em janeiro de 2023, foi causada por pilotos que se distraíam repetidamente na cabine.
A Administração Federal de Aviação respondeu à série de incidentes com treinamento adicional de controladores e uma rara cúpula de segurança nacional. Houve pelo menos sete nessa categoria superior até agora este ano – classificados na nomenclatura FAA como nível A ou B.
Das 23 quase colisões no ano passado, Austin foi a mais próxima.
“Isso realmente poderia ter terminado em catástrofe e na morte de 133 pessoas”, disse Homendy. para CNN após a reunião do conselho.
Controlador de tráfego aéreo tinha ‘modelo mental impreciso’
A audiência de quinta-feira ofereceu mais detalhes sobre a quase colisão e recomendações sobre como evitar tal incidente no futuro.
O controlador de tráfego aéreo que liberou ambos os voos, Damian Campbell, disse mais tarde aos investigadores do NTSB que “não conseguia ver nada” no solo através da neblina.
As descobertas do NTSB mostram que quando o piloto da Southwest comunicou-se por rádio com a torre, o controlador “nunca determinou a posição precisa do avião” antes de autorizar sua decolagem. Sua suposição incorreta era que o avião da Southwest poderia decolar antes que um jato da FedEx pousasse na mesma pista.
No entanto, o taxiamento e a decolagem demoram mais com mau tempo, e o avião da Southwest ficou na pista por 19 segundos realizando um procedimento necessário pelas condições climáticas, disse o conselho.
O conselho concluiu que o controlador usou um “modelo mental impreciso” e foi tendencioso em sua experiência anterior com pilotos da Southwest ao presumir que o jato da empresa teria tempo.
No final das contas, o avião da FedEx estava entre 150 e 175 pés de distância do pouso no topo do avião da Southwest antes que alguém visse um possível desastre. Um piloto da FedEx disse em entrevista ao NTSB que viu a silhueta da asa do avião da Southwest aparecer por entre as nuvens e rapidamente conseguiu se afastar.
O tempo em Austin naquele dia estava tão nublado que o controlador disse mais tarde aos investigadores que estava ouvindo os motores do avião da Southwest para ver se ele havia decolado. Depois que o piloto da FedEx evitou a colisão, o controlador emitiu instruções que sugeriam que ele acreditava que o jato da Southwest ainda estava no solo, disse um membro do conselho.
“Isso não é indicativo de um sistema de aviação seguro”, disse Homendy. “Isso não é segurança.”
O NTSB emitiu sete recomendações na quinta-feira com base no incidente de Austin, incluindo a instalação de tecnologia em todos os aeroportos comerciais para detectar o movimento de aviões e veículos em solo. A tecnologia está atualmente em uso em apenas algumas dezenas de aeroportos.
O NTSB solicitou à FAA que exigisse que os pilotos reportassem frequentemente a sua posição ao taxiar em condições de visibilidade limitada.
O conselho também revelou condições alarmantes para o escritório meteorológico do aeroporto de Austin, embora os membros não culpassem o observador de plantão. O escritório meteorológico sem janelas não tem acesso à Internet ou serviço de celular. E o escritório tem um computador emitido pela FAA, mas não tem senha para fazer login.
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