Com sua missão problemática finalmente encerrada, a cápsula Starliner da Boeing foi preparada para a reentrada e sua escotilha foi fechada na quinta-feira, preparando o terreno para o desencaixe e um retorno não tripulado à Terra durante a noite de sexta-feira, no capítulo final de uma decepcionante missão. voo de teste.
Noventa e dois dias depois de llançamento a bordo do Starliner – uma missão originalmente prevista para durar pouco mais de uma semana – o comandante Barry “Butch” Wilmore e a co-piloto Sunita Williams mantiveram seus pensamentos para si mesmos quando a escotilha foi fechada às 13h29 EDT.
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Deixando Wilmore e Williams para trás, o Starliner deverá se desencaixar do módulo Harmony avançado da Estação Espacial Internacional logo após as 18h de sexta-feira. Cinco horas e 15 minutos depois, os poderosos foguetes de frenagem da espaçonave estão programados para disparar por cerca de 59 segundos para tirar a nave de órbita.
Depois de um mergulho violento de sudoeste para nordeste através da Península de Baja, do Golfo da Califórnia e do norte do México, o Starliner deverá descer sob seus três pára-quedas principais para um pouso de 4 mph assistido por airbag logo após a meia-noite em White Sands, NM. , onde as equipes de recuperação da Boeing e da NASA estarão de prontidão.
Retorno dos astronautas adiado para fevereiro
Wilmore e Williams irão retornar à Terra em fevereiro próximopegando uma carona para casa a bordo de uma balsa SpaceX Crew Dragon programada para lançamento em 24 de setembro. Quando eles finalmente voltarem no próximo ano, eles terão registrado 262 dias no espaço.
Na quarta-feira, enquanto trabalhava dentro do Starliner ajudando a organizar os itens de devolução para garantir o equilíbrio e o centro de gravidade corretos, Williams disse “é agridoce empacotar o Starliner e colocar nossos simuladores em nossos assentos. Mas, você sabe, queremos fazer o melhor que pudermos para garantir que ela esteja em boa forma.”
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Ela garantiu aos controladores de vôo “vamos arrumar tudo amanhã (quinta-feira), garantir que tudo esteja em ordem e fazer algumas últimas coisas para o fechamento antes do fechamento da escotilha. Obrigado por nos apoiar, obrigado por olhar por cima do ombro e fazer certeza de que temos tudo no lugar certo. Queremos que ela tenha uma aterrissagem agradável e suave no deserto.”
Quando Williams e Wilmore decolaram a bordo do Starliner em 5 de junho, eles esperavam estar no controle quando a nave retornasse à Terra para encerrar seu primeiro vôo de teste pilotado. A Boeing estava igualmente confiante de que o navio seria certificado para transportar tripulações de longa duração de e para a estação a partir do início de 2025.
Mas durante o encontro com a estação espacial no dia seguinte ao lançamento, o Starliner sofreu vários vazamentos de hélio em seu sistema de pressurização de propulsão e cinco jatos em manobra foram “desmarcados” pelo computador de vôo após exibirem empuxo degradado.
A Boeing e a NASA iniciaram então uma série exaustiva de testes e análises para determinar o que causou os problemas e se eles poderiam piorar ou representar uma ameaça a uma reentrada segura e ao pouso no alvo.
Com base nos dados de teste, os engenheiros da Boeing concluíram que os problemas foram compreendidos, não iriam piorar e que o Starliner poderia trazer Wilmore e Williams de volta à Terra com segurança. Eles argumentaram que as manobras de partida e reentrada seriam muito menos estressantes do que as experimentadas pelos propulsores durante o encontro.
Mas esses jatos são críticos. Eles devem disparar conforme necessário para mover com segurança o Starliner para longe da estação espacial e, em seguida, mantê-lo devidamente orientado e estável durante o disparo do foguete fora de órbita que deixará a nave fora de órbita.
No final, os gestores da NASA não aceitaram a lógica de voo da Boeing, decidindo muita incerteza permaneceu arriscar trazer Wilmore e Williams a bordo do Starliner.
“Vemos os dados e a incerteza que existem de forma diferente da Boeing”, disse Jim Free, administrador associado da NASA.
Embora propulsores diferentes e mais potentes sejam usados para a queima de frenagem real, os jatos menores de controle de reação são necessários para garantir que o navio permaneça na trajetória correta para chegar ao local de pouso em White Sands.
“O voo espacial é difícil. As margens são estreitas. O ambiente espacial não perdoa”, disse Norm Knight, diretor de operações de voo do Centro Espacial Johnson. “E temos que estar certos.”
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