Há um mistério se enraizando no meu bairro. É a história de uma pessoa que gastou algo entre 80 e 100 mil, e talvez até mais que isso, em um Tesla Cybertruck que fica constantemente estacionado na rua — exposto às intempéries, longe de uma estação de recarga, perdendo valor a cada segundo .
Esta pessoa – prometo pedir-lhe que comente se algum dia nos cruzarmos – e milhares de outras pessoas nos Estados Unidos optaram por investir o seu dinheiro num dos produtos de consumo mais polémicos alguma vez fabricados. E como repórter de negócios, não posso deixar de me perguntar o que faz as pessoas gastarem tanto dinheiro em um carro tão novo e decididamente estranho que tem sido atormentado por problemas de desempenho desde o primeiro dia.
E dirigir algo diferente de tudo na estrada certamente diz… alguma coisa.
“É um veículo certamente feito para fazer uma declaração”, disse Jonathan Elfalan, diretor de testes de veículos da Edmunds. “Você quase pode ser uma pseudocelebridade por possuir um.”
É claro, observa Elfalan, que não é um modelo recomendado por Edmunds para pessoas que procuram, por exemplo, um caminhão.
Desde que a Tesla lançou o Cybertruck no final do ano passado – com dois anos de atraso e dezenas de milhares a mais do que o preço de compra originalmente prometido – os proprietários e críticos profissionais não tiveram vergonha de divulgar as falhas do veículo. E nem estou falando de sua estética futurista de lixeira, embora isso certamente dê bastante munição aos críticos. Estou me referindo aos seus recalls crônicos e recursos de design que o tornam uma fera única de se encontrar na estrada.
Aqui está uma breve olhada em alguns dos problemas do Cybertruck.
Em menos de um ano, o caminhão foi coletados quatro vezes – dois deles exigiam que os veículos fossem levados a centros de serviço para reparos, e dois deles eram correções de software mais simples pelo ar.
Semana passada, A revista Car and Driver disse que o Cybertruck nem entrou na lista de “EV do Ano” porque aquele que analisaram quebrou no segundo dia de testes.
A Tesla comercializa o Cybertruck como “à prova de balas”, mas pelo menos um proprietário descobriu que seu veículo ficou inutilizável por várias horas depois leve para um lava-jato.
E depois há os vídeos.
Vários vídeos virais circularam mostrando Tesla Cybertrucks presos em todos os tipos de situações – situações das quais talvez uma picape mais típica pudesse sair. Mas seja ou não culpa do próprio caminhão ou de seu proprietário típico, o engenheiro-chefe do Cybertruck da Tesla, Wes Morrill, foi para X reconhecer que “pessoas reais” estavam enfrentando problemas e disse que estava considerando adicionar um modo de “detecção de congestionamento” ao software do veículo, que “daria aos motoristas uma sugestão pop-up quando eles não tivessem ideias sobre como sair de um geléia.” ”.
E depois há as especificações: o Cybertruck é uma caixa de aço inoxidável de ângulo agudo de 7.000 libras que pode ir de zero a 60 mph em 2,6 segundos. Como muitos caminhões elétricos grandes, isso representa o dobro do peso de um carro médio na estrada e é muito, muito mais rápido. (Para referência: um Toyota Rav 4 2015, como o que dirijo, faz de zero a 60 em cerca de 8 segundos).
E isso representa um problema de física para qualquer um que tenha o azar de ser atropelado por um Cybertruck.
“Não consigo pensar em outro veículo que eu diria que parece tão letal para um pedestre quanto um Cybertruck – apenas pela aparência e por ter passado o dedo sobre essa borda”, Elfalan me disse.
A Tesla, que raramente responde perguntas da mídia, não respondeu ao pedido de comentários da CNN na quarta-feira. Em dezembro, o CEO Elon Musk disse que a empresa estava “altamente confiante de que o Cybertruck será muito mais seguro por quilômetro do que outros caminhões, tanto para os ocupantes quanto para os pedestres”.
Na verdade, qualquer caminhão pesado e de alto perfil representa riscos para pedestres e ciclistas, e o Cybertruck nem é o mais pesado na estrada. O GMC Hummer EV, por exemplo, pesa mais de 9.000 libras. Os camiões EV, em particular, criam um perigo terrível para os peões e ciclistas, devido ao seu peso e potência.
Mas as arestas vivas e os enormes pontos cegos do Cybertruck (mitigados pelas câmeras) levantaram preocupações entre especialistas em segurança desde o início.
Parte da razão pela qual muitos carros novos nas ruas hoje em dia são todos parecidos, com bordas arredondadas e capôs inflados, é porque as montadoras estão pensando na segurança dos pedestres, diz Elfalan.
O design do Cybertruck, incluindo os painéis de aço inoxidável, parece ir contra esses avanços.
Um motorista postou em um fórum de proprietários em maio, dizendo que sofreu um corte que precisou de pontos depois de ficar com a porta presa na perna. (“Ainda adoro o caminhão!”, escreveu ele.)
Especialistas em segurança também levantaram questões sobre a aparentemente pequena “zona de deformação” do caminhão – a seção de um carro projetada para absorver o impacto de uma colisão. Em resposta, a Tesla divulgou um vídeo em dezembro de um teste de colisão interno, junto com uma declaração no X dizendo que “a parte inferior da carroceria dianteira do Cybertruck foi projetada para quebrar em pequenos pedaços” para ajudar a “reduzir o impacto dos ocupantes”.
Mas neste momento, tudo em que podemos confiar em termos de promessas de segurança é a Tesla.
Até agora, nenhuma das duas principais organizações que realizam testes de segurança independentes nos EUA comentou sobre o Cybertruck, e é pouco provável que o façam, a menos que as vendas aumentem significativamente.
Isto não é uma surpresa total. Como relatórios do consumidor explicado recentemente a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário e o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, apoiado pela indústria, juntos cobrem a grande maioria dos carros novos. Mas é improvável que realizem testes de colisão no Cybertruck ou em outros veículos de nicho, dados os seus recursos limitados.
A NHTSA testa cerca de 86% dos veículos novos, “um amplo corte transversal que ajudará os consumidores a tomar decisões de compra sobre os veículos que melhor atendem às suas necessidades”, afirmou em comunicado. Um porta-voz do IIHS disse que seu orçamento para testes de colisão é limitado, por isso tem como alvo os grandes vendedores.
“Embora certamente tenha criado muito buzz, é improvável que investíssemos recursos para testá-lo, a menos que estivesse vendendo em números comparáveis a outras picapes populares”, disse o porta-voz do IIHS, Joe Young, à Consumer Reports, em um comunicado confirmado pela CNN. .
Resumindo: a Tesla não é uma montadora tradicional e sua base de clientes é extraordinariamente leal.
Elfalan observa que o Cybertruck tem algumas inovações – direção fantástica, cabine espaçosa, direção suave – mas o que Edmunds comprou sofreu múltiplas falhas do sistema . Isto reflete as raízes da Tesla no Vale do Silício, movendo-se rapidamente e quebrando coisas.
No entanto, isto pode levar o fabricante de automóveis eléctricos a cometer erros semelhantes aos dos mecânicos tradicionais que trabalham a partir de casa nos seus veículos que consomem muita gasolina.
“Eles são uma empresa de tecnologia que constrói carros, e acho que eles fizeram muitas coisas inovadoras, mas rápidas… Acho que há descuidos que podem acontecer com coisas assim, como esquecer de abastecer o carro com refrigerante.”
Ele acrescenta: “Mas a base de clientes é tão fiel que essas coisas podem acontecer, e você ainda ama o veículo no qual gastou US$ 100.000”.
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