Quando para a China finalmente reabriu suas fronteiras após anos de restrições da Covid, as companhias aéreas ocidentais pareciam prontas para retornar ao mercado outrora movimentado.
Ao longo do último ano, as transportadoras estrangeiras esforçaram-se por restabelecer rotas directas para a segunda maior economia do mundo, anteriormente conhecida pela sua exportação de turistas que gastam muito. Alguns até anunciaram planos para aumentar os horários dos voos.
Mas um ano depois, o clima parece muito diferente.
Várias companhias aéreas ocidentais estão a cortar voos que foram retomados há apenas um ano, com analistas da indústria da aviação citando a fraca procura devido a A crise económica da China.
Os custos operacionais mais elevados e os tempos de voo prolongados incorridos pela guerra de Moscovo na Ucrânia – à medida que as companhias aéreas ocidentais contornam o espaço aéreo russo – também reduziram as suas margens e tornaram-nas menos competitivas do que os seus rivais chineses, que beneficiaram. de uma preferência de longa data entre os viajantes domésticos por tripulantes que falam chinês.
Somando-se a estes problemas, a tensa geopolítica frustrou as esperanças de uma retomada total dos voos entre a China e os Estados Unidos e alguns dos aliados próximos de Washington, já que os turistas ocidentais procuram principalmente outros lugares.
“As companhias aéreas estrangeiras não recuperaram a capacidade internacional para a China tão rapidamente como as companhias aéreas chinesas recuperaram a capacidade internacional da China”, disse Steve Saxon, sócio da McKinsey, que lidera a equipa de investigação da empresa de consultoria sobre viagens, logística e infra-estruturas. na China.
“Mesmo antes de atingirem os níveis pré-Covid, as companhias aéreas estrangeiras estão a reduzir a sua capacidade de voo porque têm oportunidades mais lucrativas noutros locais das suas redes”, acrescentou.
Linhas Aéreas Delta ( DEL ) está entre essas operadoras. A companhia aérea confirmou à CNN que adiou os planos de retomar a rota Los Angeles-Xangai devido à “recuperação mais lenta da procura de viagens no mercado”.
A British Airways suspenderá o seu serviço de Londres para Pequim, capital chinesa, de 26 de outubro até pelo menos novembro de 2025.
É o mesmo dia em que a Virgin Atlantic programou seu último voo de Xangai para Londres. Um porta-voz da companhia aérea disse à CNN que foi uma “decisão difícil” suspender a rota lançada há 25 anos. As companhias aéreas europeias foram até agora as mais atingidas devido ao impacto da invasão russa da Ucrânia, disse Saxon.
O líder chinês Xi Jinping declarou uma parceria “sem limites” com a Rússia semanas antes da invasão em grande escala em Fevereiro de 2022 e estabeleceu uma política de condenação das sanções e de continuar a fortalecer os laços com o Presidente russo, Vladimir Putin. Desde a invasão, as transportadoras chinesas beneficiaram de rotas mais curtas para o norte, para a Europa e a América do Norte, através do vasto espaço aéreo da Rússia.
Por outro lado, companhias aéreas de outros países foram proibidas de voar no espaço aéreo russo ou optaram por contorná-lo por razões de segurança.
Saxon disse que o desvio, às vezes também contornando o espaço aéreo ucraniano, pode acrescentar até três horas ao tempo de voo entre cidades asiáticas e europeias, com um aumento considerável no custo.
“Um voo numa companhia aérea europeia pode custar entre 8.000 e 10.000 dólares adicionais em combustível para um aumento de duas horas no tempo de voo”, disse ele, observando também custos mais elevados de tripulação e aeronaves adicionais para manter o serviço.
Parece ser por isso que a Virgin Atlantic está se retirando. “As operações tornaram-se cada vez mais dispendiosas devido ao aumento dos tempos de voo, uma vez que não podemos sobrevoar a Rússia”, disse ele na sua declaração à CNN enviada no início deste mês.
A companhia aérea disse que demorou duas horas extras para voar de Xangai a Londres e mais uma hora para retornar.
Isto coloca as companhias aéreas estrangeiras numa posição de desvantagem. Se lhes fosse oferecida a escolha entre um voo de 10 horas e um voo de 12 horas, está claro o que a maioria dos viajantes escolheria, disse Saxon.
“As pessoas não gostam de passar tempo a bordo de aeronaves”, acrescentou.
A maioria dos voos da América do Norte com destino à China não sobrevoa a Rússia e o desvio é relativamente pequeno para as companhias aéreas dos EUA afetadas pelas restrições do espaço aéreo, segundo Saxon.
No entanto, os voos entre os EUA e a China foram sujeitos a acordos bilaterais cuidadosamente negociados.
No final de março, o Departamento de Transportes dos EUA aumentou a quota de viagens semanais de ida e volta que as transportadoras chinesas podem fazer de e para os EUA aumentou para 50, contra 35 no início deste ano.
Mas ainda é uma fração das mais de 150 viagens semanais de ida e volta permitidas por cada lado antes das restrições ao coronavírus serem impostas no início de 2020.
Os dois países entraram em conflito sobre uma série de questões, desde semicondutores de ponta até disputas no Mar do Sul da China.
Shukor Yusof, fundador da Endau Analytics, que monitoriza a indústria da aviação, disse que as relações entre as duas maiores economias do mundo são “uma parte crítica da indústria da aviação” que não pode ser ignorada.
“Estamos a entrar numa fase muito difícil com a China e o mundo ocidental e haverá definitivamente implicações que não podem ser subestimadas porque a indústria aérea é uma indústria global”, disse ele.
Embora as companhias aéreas gostem de pensar que podem criar estratégias baseadas exclusivamente no ambiente de negócios, Yusof disse que a realidade é que a indústria também é “impulsionada por governos que têm os seus próprios interesses, especialmente para a China”.
Ele também disse que Pequim não fez o suficiente para atrair ativamente os turistas estrangeiros e, ao mesmo tempo, incentivar os cidadãos chineses a voar em companhias aéreas nacionais.
Enquanto as companhias aéreas dos EUA adiam os planos de retomar o serviço para a China, a companhia aérea Air China adicionou em março mais dois voos da capital chinesa para Nova Iorque e um para Los Angeles. Outras companhias aéreas chinesas também aumentaram as suas frequências de voos para os EUA.
De acordo com a empresa de análise de aviação Cirium, as companhias aéreas chinesas atingiram um máximo de 50 voos de ida e volta permitidos para os EUA por semana, enquanto as três companhias aéreas dos EUA que operam serviços para a China – Delta, American Airlines e United Airlines – realizam apenas 35 voos.
melhor banco para emprestimo consignado
caixa simulador emprestimo
empréstimo consignado sem margem
qual o melhor banco para fazer emprestimo consignado
melhores bancos para empréstimo consignado
simulação emprestimo caixa
qual banco faz empréstimo acima de 80 anos
o que é emprestimo consignado inss
número banco bmg
lojas help telefone
consignação empréstimo bancário
numero do banco bmg
