A Wisk Aero, uma subsidiária da Boeing, espera que seu táxi aéreo sem piloto comece a transportar passageiros “até o final da década”, enquanto trabalha com o regulador dos EUA para garantir aprovações para o serviço, disse seu presidente-executivo na segunda-feira. na sexta-feira (22), em meio ao ceticismo dos analistas sobre os prazos de certificação.
A Wisk é um dos vários fabricantes de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVtol) que surgiram nos últimos anos com a promessa de oferecer uma alternativa de transporte mais sustentável para cidades congestionadas.
Mas o setor enfrenta obstáculos tecnológicos, como fabricar baterias suficientemente potentes para que as empresas façam mais viagens com uma única carga. As empresas também precisam de convencer os reguladores e o público de que as aeronaves são seguras, uma barreira que é maior quando o veículo é autónomo.
Wisk está desenvolvendo uma aeronave autônoma de quatro lugares que terá alcance de 145 quilômetros.
“Atualmente estamos testando e produzindo os elementos desta aeronave que esperamos voar no final deste ano”, disse o presidente-executivo da Wisk, Brian Yutko, a repórteres no Farnborough Air Show, na Inglaterra.
A estratégia da Wisk é diferente de outros grandes fabricantes de táxis aéreos, que estão desenvolvendo modelos que exigirão um piloto para controlar a aeronave. A empresa disse que seus operadores de aeronaves economizarão nos custos dos pilotos.
A fabricante de aviões elétricos Eve, da Embraer, apresentou este mês, pela primeira vez, o protótipo em escala real do seu “táxi voador”. Este é um marco para a empresa, que pretende que o modelo obtenha a certificação e entre em serviço em 2026.
Especialistas da indústria da Bain dizem que o voo de passageiros totalmente autônomo não é esperado antes do final da década de 2030 e que as aeronaves sem piloto enfrentarão a concorrência de veículos autônomos nas estradas.
“Maximizar a ocupação dos passageiros e evitar viagens de regresso com aeronaves vazias será crucial para a rentabilidade do operador”, disse Mattia Celli, um dos autores do relatório da Bain.
A Wisk, com sede em Mountain View, Califórnia, era anteriormente uma joint venture entre a Boeing e a Kitty Hawk Corp. No ano passado, tornou-se uma subsidiária integral da fabricante de aeronaves norte-americana.
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