Existem algumas áreas secretas em aeronaves corpo largo (wide-body), onde os pilotos e tripulantes de cabine descansarão durante voos longos.
Os passageiros não podem, em caso algum, aceder a estes espaços, que estão bem escondidos.
Eles são chamados de compartimentos de descanso da tripulação e sua localização no avião pode variar.
Em aeronaves mais novas, como o Boeing 787 ou o Airbus A350, elas ficam localizadas acima da cabine principal, na parte superior da fuselagem.
Mas em aeronaves mais antigas, eles também podem estar no porão de carga ou simplesmente na cabine principal.
Eles vêm aos pares: um para os pilotos, que geralmente fica acima da cabine e inclui dois beliches e um assento reclinável.
E outro para a tripulação de cabine, que geralmente contém seis beliches ou mais, colocados acima da cozinha de popa, seção na parte traseira do avião onde são preparados e armazenados alimentos e bebidas.
Como um hotel cápsula
As companhias aéreas têm uma palavra a dizer na configuração das áreas de descanso da tripulação quando compram um avião.
Mas os principais parâmetros são definidos por órgãos reguladores como a Administração Federal de Aviação, nos EUA, ou a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), no Brasil.
Os reguladores determinam, por exemplo, que as áreas de descanso da tripulação estejam “num local onde ruídos, odores e vibrações intrusivos tenham um efeito mínimo no sono”, tenham temperatura controlada e permitam que a tripulação ajuste a iluminação.
Os beliches (“ou outra superfície que permita uma posição plana para dormir”) devem ter 78 por 30 polegadas (198 por 76 centímetros) de tamanho – pessoas altas, cuidado – e ter pelo menos 35 pés cúbicos, ou um metro cúbico, de espaço ao seu redor.
Também deve haver uma área comum de troca, entrada e saída que forneça pelo menos 65 pés cúbicos de espaço.
O resultado final é um pouco como um hotel cápsula japonês: um espaço para dormir sem janelas, apertado, mas aconchegante, com tomadas e luzes – além de todos os equipamentos de segurança necessários, como máscaras de oxigênio, luzes de cinto de segurança, interfone, entre outros.
“Eles podem ser bastante confortáveis”, diz Susannah Carr, comissária de bordo da United Airlines que trabalha em aeronaves Boeing, incluindo o 787, 777 e 767.
“Eles têm colchão acolchoado, saídas de ar para manter a circulação do ar e controles de temperatura para mantê-lo mais fresco ou aquecido, e recebemos roupas de cama, geralmente semelhantes às usadas na classe executiva em nossos voos internacionais. Eu gosto deles – mas também tenho apenas 1,70 metro de altura, então se você colocar uma pessoa de 1,80 metro ali, eles podem ficar um pouco apertados”, diz ela.
Mas eles são melhores do que um assento na classe executiva ou mesmo na primeira classe?
“Em alguns aspectos sim, em outros não”, diz Carr.
“Os beliches podem ser mais largos que os da primeira classe e para mim pessoalmente, dependendo da aeronave, consigo mais espaço para as pernas. Mas é um beliche, então você não tem necessariamente todo o espaço para ficar na cabine e obviamente também não tem privacidade.
E se você é claustrofóbico, com certeza pode sentir isso ali – é um avião, então você não tem muito espaço para colocar as coisas. Eles certamente aproveitam ao máximo cada centímetro lá em cima.”
Escondido
As áreas de descanso da tripulação são projetadas para não atrair muita atenção dos passageiros, independentemente de onde estejam:
“Um passageiro que passasse provavelmente pensaria que era um armário”, diz Carr.
“Não irei muito longe sobre como acessamos isso – é seguro, direi isso. Ocasionalmente temos pessoas que pensam que é a porta de um banheiro e tentam abri-la, mas em vez disso apenas mostramos o caminho para o banheiro.”
Atrás da porta geralmente há um pequeno patamar e uma escada que leva ao andar de cima, pelo menos em aeronaves mais novas.
“Os beliches são abertos nas laterais ou em uma das extremidades, para que você possa subir – às vezes, brincando, me refiro a eles como ‘as catacumbas’”, diz Carr.
Em aeronaves um pouco mais antigas, como o Airbus A330, o compartimento de descanso da tripulação também pode estar no porão de carga, de modo que uma escada levaria para baixo.
Mas em aviões ainda mais antigos, como o Boeing 767, as áreas de descanso estão localizadas na cabine principal e são apenas assentos reclináveis com cortinas ao redor.
“São cortinas muito pesadas, bloqueiam a luz e uma boa quantidade de som, mas não se tiver uma multidão enérgica no avião ou uma criança chateada.
Já tivemos passageiros abrindo as cortinas, procurando alguma coisa ou pensando que estavam indo para a cozinha, então não é necessariamente a melhor pausa.”
Não é nenhuma surpresa que a maioria dos comissários de bordo prefira beliches superiores em vez de assentos com cortina, mas o upgrade também é benéfico para as companhias aéreas, que não precisam abrir mão do precioso espaço da cabine que pode ser usado para assentos de passageiros.
O pedido é baseado na experiência do funcionário
A tripulação de cabine em voos de longo curso normalmente passa pelo menos 10% do tempo de voo planejado em áreas de descanso.
“Em média, eu diria que isso significa cerca de 1,5 horas por voo de longo curso”, diz Karoliina Åman, comissária de bordo da Finnair que trabalha em aeronaves Airbus A330 e A350.
Isso, porém, pode variar dependendo da companhia aérea e do horário do voo – o tempo de descanso pode se estender por algumas horas.
“Como não temos área privativa na aeronave para almoço ou coffee breaks, esse período de descanso é extremamente importante e útil para nós”, afirma.
“Este é o momento do voo em que não atendemos as ligações dos passageiros nem fazemos qualquer outra tarefa que não seja descansar e deixar os pés e a mente descansar também. O objetivo deste descanso é manter uma mentalidade alerta e pronta durante todo o voo para que, caso algo inesperado aconteça, estejamos prontos para agir.”
No entanto, nem todos podem dormir em beliches.
“Normalmente, num voo de saída de Helsínquia, aproveito o intervalo para ouvir um audiolivro ou ler um livro, pois chego de casa e estou bem descansado. Mas num voo de chegada a Helsínquia, capital da Finlândia, podemos passar noites sem dormir – por exemplo, tenho dificuldade em dormir na Ásia – e depois, durante o descanso, normalmente adormeço. Acordar deste sono às vezes pode ser uma experiência muito difícil se o seu cérebro mudar para o modo de sono noturno”, diz Åman.
“O jet lag pode ser complicado”, diz Carr.
“Às vezes consigo relaxar e dormir, outras vezes meu corpo simplesmente não está pronto para tirar uma soneca. Mas como estamos fora do trabalho, podemos usar nossos telefones para assistir a um filme ou ler um livro.”
As áreas de descanso são fechadas durante o taxiamento, decolagem e pouso, e são utilizadas em turnos supervisionados pelo gerente de cabine – ou comissário-chefe, no jargão da aviação – o tripulante de cabine que é responsável e supervisiona todos os demais. operações a bordo.
Essa pessoa costuma utilizar um beliche especial localizado próximo à entrada das áreas de descanso e tem acesso a um interfone para se comunicar com os pilotos e restante da tripulação.
“Tudo em nosso setor é baseado na antiguidade, desde o horário em que você voa, até as rotas que você pode fazer, até seus dias de folga”, explica Carr.
“Quanto mais tempo você ficar lá, melhores serão as vantagens e uma dessas vantagens é escolher o horário de descanso da tripulação – vamos por ordem de experiência, para que o mais experiente no voo possa escolher se prefere o primeiro descanso ou a segunda pausa.
E então você percorre a lista até que todos tenham uma pausa.”
A vantagem dos motoristas
A área de descanso dos pilotos, separada daquela dedicada à tripulação de cabine, está localizada próxima à cabine.
Dependendo da duração do voo, poderá haver até quatro pilotos a bordo, mas sempre haverá dois na cabine.
Portanto, a área de descanso dos pilotos possui apenas dois beliches (ou mesmo apenas um em aeronaves mais antigas), mas inclui um assento às vezes equipado com entretenimento de bordo, que a tripulação de cabine não possui.
Fora isso, os compartimentos são muito parecidos.
“Normalmente durmo muito bem lá”, diz Aleksi Kuosmanen, piloto-chefe adjunto da frota da Finnair.
Kuosmanen voa em aeronaves A330 e A350 e diz que prefere a área de descanso deste último, localizada acima da cozinha de proa, em vez da cabine principal.
“Tem cortinas muito boas, dá para ajustar muito bem a temperatura, tem ótima ventilação e é mais insonorizado. Você não ouve nada do que está acontecendo nas cozinhas, é muito silencioso e confortável.”
Na próxima vez que você estiver em um voo de longa distância, você pode querer manter os olhos abertos em busca de uma porta imperceptível na frente ou atrás do avião – se você vir um piloto ou comissário de bordo desaparecer dentro dela, você pode ter visto isto. uma área de descanso.
Mas lembre-se de que os membros da tripulação não ficarão necessariamente felizes em lhe mostrar o local, pois o acesso dos passageiros às áreas de descanso é proibido:
“É um pouco como a Disney – mantemos a magia a portas fechadas”, diz Carr.
“Você não quer necessariamente saber que seus comissários de bordo estão dormindo um pouco, mas ao mesmo tempo ficará feliz quando aparecermos depois do nosso cochilo, novinhos em folha.”
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