Os estivadores em greve na Costa Leste são, cultural e geograficamente, um mundo à parte dos atores e escritores de Hollywood que entraram em greve de quatro meses no ano passado. Mas os seus protestos partilham um princípio fundamental comum: não querem que os bots roubem os seus empregos.
É uma luta que você pode esperar que se desenvolva cada vez mais à medida que a automação avançada e a IA se infiltram em praticamente todas as forças de trabalho.
Aqui está o acordo: A greve portuária da Costa Leste está a receber muita atenção devido à sua potencial perturbação na economia – e é precisamente esse o ponto. O trabalho portuário pode ser cansativo e as pessoas que trabalham nos portos são vitais para colocar nas prateleiras das lojas todas as coisas que queremos comprar. Nenhum estivador significa sem banana (ou o que quer que seja), o que significa nenhum lucro para as empresas que os produzem e enviam.
A greve que começou na madrugada desta terça-feira (1º) gira em torno de dois temas principais: salários e automação. Nos portos, os trabalhadores podem ser vistos com cartazes que dizem “robôs não pagam impostos” e “automação prejudica famílias”.
Estão a combater uma tendência que os operadores portuários querem ver acelerada: mais gruas e camiões autónomos transportando mercadorias de navios porta-contentores, com menos pessoas à volta a exigir indemnizações.
É claro que a economia da automação não é tão simples. Embora a pesquisa mostre que a automação traz benefícios óbvios, como custos operacionais mais baixos e menos erros humanos, a automação portuária por si só não melhora significativamente o desempenho, de acordo com um relatório da McKinsey de 2018.
Os portos automatizados “são geralmente menos produtivos do que os seus homólogos convencionais” e o retorno dos seus investimentos de capital significativos fica aquém da norma da indústria, de acordo com líderes da indústria consultados pela McKinsey. (O relatório observa, no entanto, que “planeamento e gestão cuidadosos” podem superar estes desafios.)
Ainda assim, a automatização é claramente uma tendência, e os executivos do transporte marítimo dos EUA parecem estar a olhar com inveja para os portos modernos da China, Singapura e Europa.
“O resto do mundo está nos desprezando porque estamos lutando contra a automação”, disse Dennis Daggett, vice-presidente executivo da Associação Internacional de Estivadores, fora do porto de Nova York e Nova Jersey, na manhã de terça-feira. “Lembrem-se, esta indústria, esta união sempre se adaptou à inovação. Mas nunca nos adaptaremos a que os robôs tomem os nossos empregos.”
As preocupações dos estivadores são legítimas.
A automatização não eliminará completamente a necessidade de mão-de-obra humana, mas reduzirá significativamente o número de pessoas necessárias na folha de pagamento, como tem feito em muitas indústrias, incluindo a indústria automóvel e a mineração.
Um relatório de Mesa Redonda Económica descobriram que a automação eliminou 572 cargos de tempo integral nos portos de Long Beach e Los Angeles em 2020 e 2021.
O sindicato dos estivadores exige um aumento salarial de US$ 5 por hora em cada um dos seis anos durante o próximo contrato e uma linguagem “hermética” de que os portos não introduzirão automação “ou semiautomação”.
A substituição da automação é um cliché familiar na história do trabalho manual e tornou-se um ponto focal nas greves de Hollywood do ano passado, à medida que actores e escritores tentavam proteger o seu trabalho criativo de ser duplicado pela inteligência artificial.
Mas a ansiedade da automação está a espalhar-se rapidamente para o trabalho de escritório, onde os gestores estão a adoptar a IA na esperança de substituir o trabalho humano ou aumentar a produção.
Durante o Verão, um inquérito a grandes empresas dos EUA concluiu que plano de mais de 60% usar IA no próximo ano para automatizar tarefas anteriormente executadas pelos funcionários.
Sameera Fazili, ex-vice-diretora do Conselho Econômico Nacional na administração Biden, disse que os trabalhadores em grande parte não estão dizendo “não” a toda automação, mas querem ter voz na definição de como ela se tornará parte do local de trabalho. .
E esta ansiedade é parte do que está a impulsionar o interesse crescente na organização laboral.
“Tudo isto está a acontecer num ambiente em que não é como se os CEO e os acionistas estivessem a perder – eles podem continuar a ser compensados… todo o risco está a ser suportado por outros trabalhadores e pela empresa”, disse-me Fazili. “E acho interessante que as pessoas estejam dizendo mais ‘não’ e tentando testar a negociação coletiva e a organização dos trabalhadores como uma forma de ter essa voz.”
Resumidamente: Os bots estão vindo atrás de todos nós, e é por isso que é particularmente importante observar o resultado da greve portuária. Como escreveu a colunista do Washington Post Heather Long na terça-feira, a greve é “uma batalha inicial de trabalhadores bem pagos contra a automação avançada. Haverá muitos mais por vir.”
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