Quase 50 mil membros da Associação Internacional dos Estivadores (ILA) estão em greve na terça-feira contra os portos do Leste e da Costa do Golfo do país, interrompendo o fluxo de muitas importações e exportações dos EUA no que poderia se tornar a paralisação de trabalho mais perturbadora do país em décadas.
A greve, que começou à meia-noite, interromperá o fluxo de uma ampla variedade de produtos nas docas de quase todos os portos de carga, do Maine ao Texas.
Isto inclui bananas, cerveja, vinho e licores europeus, juntamente com móveis, roupas, utensílios domésticos e automóveis europeus, bem como peças necessárias para manter as fábricas dos EUA em funcionamento e os trabalhadores americanos nessas fábricas em trabalho, entre muitos outros produtos. .
Poderia também perturbar as exportações dos EUA que agora passam por esses portos, prejudicando as vendas às empresas americanas.
Permaneceu uma grande lacuna entre as demandas do sindicato e a oferta de contrato da Aliança Marítima dos Estados Unidos, que usa a sigla USMX. A aliança marítima representa as principais companhias marítimas, todas de propriedade estrangeira; bem como operadores de terminais e autoridades portuárias.
“A USMX iniciou esta greve quando decidiu permanecer firme com os transportadores de propriedade estrangeira que obtêm bilhões de dólares em lucros nos portos dos EUA, mas não compensam os estivadores americanos da ILA que realizam o trabalho que lhes traz riqueza”, disse o presidente da ILA. Harold Daggett em comunicado divulgado uma hora após o início da greve.
“Estamos preparados para lutar o tempo que for necessário, para permanecer em greve o tempo que for necessário, para obter os salários e as proteções contra a automação que os nossos membros da ILA merecem.”
A USMX não respondeu aos pedidos de comentários sobre o início do ataque.
Dependendo da duração da greve, poderá resultar em escassez de bens de consumo e industriais, o que poderá levar a aumentos de preços. Poderá também assinalar um revés para a economia, que tem mostrado sinais de recuperação das perturbações na cadeia de abastecimento induzidas pela pandemia que resultaram num aumento da inflação.
Os portos envolvidos incluem o Porto de Nova York e Nova Jersey, o terceiro maior porto do país em volume de carga movimentada. Inclui também portos com outras especialidades.
Port Wilmington, em Delaware, se descreve como o principal porto de banana do país, trazendo uma grande parte das frutas favoritas da América. De acordo com o American Farm Bureau, 1,2 milhões de toneladas métricas de bananas chegam através dos portos afectados, representando cerca de um quarto das bananas do país.
Outros produtos perecíveis, como as cerejas, também passam pelos portos, assim como uma grande percentagem de vinho, cerveja e bebidas espirituosas importados. As matérias-primas utilizadas pelos produtores alimentares dos EUA, como o cacau e o açúcar, também constituem uma grande parte das importações afectadas.
E muitos bens não perecíveis, como mobiliário e eletrodomésticos, também são importados através dos portos afetados. Os varejistas têm se apressado nos últimos meses para que os produtos importados que esperam vender durante as festas de fim de ano lhes sejam entregues antes do prazo de greve de 1º de outubro.
Muitas das mercadorias não podem ser redireccionadas porque não faz sentido económico – ou logístico – enviá-las por avião ou para outros portos de entrada.
A boa notícia: suas compras de fim de ano podem não ser tão afetadas quanto você teme. Normalmente, 70% dos produtos em estoque dos varejistas para as festas de fim de ano já são embarcados pelos portos nesta época do ano. E como a greve foi telegrafada durante meses, esse percentual é muito maior este ano.
Mas a maioria desses produtos festivos pode ficar em armazéns, ou mesmo em contêineres, por meses a fio. Este não é o caso dos produtos perecíveis que passam pelos portos, como frutas e legumes, que podem ser mais difíceis de encontrar ou custar mais no supermercado na próxima semana.
Outros itens, como álcool, móveis e alguns carros, podem ter estoque suficiente para que os consumidores não percebam escassez por um mês ou mais. O Departamento de Agricultura dos EUA disse que os consumidores não devem esperar mudanças significativas na disponibilidade ou nos preços dos alimentos no curto prazo.
O Departamento de Transportes dos EUA disse em comunicado na terça-feira que há meses se envolve com transportadores, transportadoras marítimas, portos, ferrovias e outros parceiros da cadeia de abastecimento para se preparar para um possível ataque e tentar mitigar gargalos na cadeia. de suprimentos.
Esta é a primeira greve nestes portos desde 1977. Embora o sindicato diga que há cerca de 50.000 membros abrangidos pelo contrato, o USMX estima o número de empregos portuários em cerca de 25.000, empregos insuficientes para todos os trabalhadores do sindicato trabalharem todos os dias. .
A USMX reclamou que o sindicato não está negociando de boa fé, dizendo que os dois lados não se encontram pessoalmente desde junho.
A USMX disse na segunda-feira que aumentou sua oferta de aumentos salariais em mais de 50% em relação ao contrato proposto de seis anos, mas uma pessoa familiarizada com as negociações disse que a oferta foi rejeitada pelo sindicato.
A ILA não está discutindo publicamente suas demandas, mas no fim de semana, teria pedido aumentos salariais anuais o que resultaria em aumentos totalizando 77% ao longo da vigência do contrato, com o salário máximo aumentando de US$ 39 por hora para US$ 69.
Há também disputas entre o sindicato e a administração sobre o uso de automação nos portos, que o sindicato disse que custaria o emprego de alguns membros. A USMX disse que está se oferecendo para manter a mesma linguagem contratual sobre o uso da automação.
O sindicato afirma que continuou a conversar com a USMX, mas não em negociações presenciais. Antes da greve, ele disse que a administração sabe o que está exigindo para que um acordo seja fechado e que qualquer greve seria culpa da administração e não do sindicato.
Ele disse que suas exigências são razoáveis, dado o nível de lucros da indústria de transportes.
Daggett, vestindo um moletom com as palavras “As docas são nossas”, dirigiu-se aos grevistas fora do porto de Nova York e Nova Jersey em um vídeo postado em uma página da ILA no Facebook.
“Quero dizer a todos vocês que o que estão fazendo é certo. Isso ficará para a história, o que estamos fazendo aqui”, disse ele. Ele lembrou a última greve do sindicato, quando ele e outros sindicalistas entraram em greve durante três meses para ganhar 80 centavos extras por hora.
“Agora eles estão ganhando bilhões e bilhões de dólares, durante a pandemia, quando todos trabalhávamos. Quem são as pessoas gananciosas aqui?” ele disse. “Vamos mostrar a eles… porque nada se moverá sem nós.”
As taxas de envio dispararam durante e imediatamente após a pandemia, à medida que as cadeias de abastecimento se tornaram complicadas e a procura aumentou.
Os lucros da indústria ultrapassaram os 400 mil milhões de dólares entre 2020 e 2023, o que se acredita ser mais do que o total que a indústria tinha obtido anteriormente desde o início da conteinerização em 1957, segundo o analista John McCown.
Parados e observando com muita preocupação estão os negócios que dependem da movimentação de mercadorias.
Mais de 200 grupos empresariais enviaram uma carta à Casa Branca na semana passada pedindo à administração Biden que interviesse para evitar uma greve, afirmando que o país depende do movimento de importações e exportações através destes portos.
“A última coisa que a cadeia de abastecimento, as empresas e os funcionários… precisam é de uma greve ou outras interrupções devido a uma negociação laboral em curso”, dizia a carta.
A Câmara de Comércio dos EUA enviou uma carta de acompanhamento na segunda-feira pedindo ao presidente Joe Biden que exercesse poderes sob o que é conhecido como Lei Taft-Hartley, que se tornou lei em 1947, para manter os portos abertos e os estivadores trabalhando. trabalhar.
O presidente George W. Bush aplicou a lei em 2002 para quebrar um bloqueio de 11 dias de sindicalistas nos portos da Costa Oeste.
Mas Biden disse aos repórteres no domingo que não tem intenção de usar os poderes que possui sob Taft-Hartley.
“Não”, disse Biden. “Porque é uma negociação coletiva e não acredito em Taft-Hartley.”
A Casa Branca disse em comunicado na terça-feira que o presidente Biden e a vice-presidente Kamala Harris estão monitorando de perto a greve, mas acreditam que a negociação coletiva – e não um golpe de caneta – é a melhor maneira de resolver o problema. batida.
“O presidente instruiu sua equipe a transmitir sua mensagem diretamente a ambos os lados de que eles precisam sentar-se à mesa e negociar de boa fé – de forma justa e rápida”, disse um porta-voz da Casa Branca em comunicado.
“Altos funcionários da Casa Branca e da Administração continuam a trabalhar ininterruptamente para que ambos os lados continuem a negociar para uma resolução.”
No entanto, a Casa Branca também observou que o presidente está “avaliando formas de abordar os potenciais impactos” da greve portuária, “se necessário”.
Mas não está claro se simplesmente ordenar que os sindicalistas voltem ao trabalho faria com que a carga passasse pelas docas.
Existem inúmeras maneiras de os trabalhadores desacelerarem o fluxo de carga, seguindo rigorosamente as regras do contrato atual.
Num vídeo publicado no início de Setembro, Daggett da ILA disse que se os membros fossem forçados a regressar ao trabalho, provavelmente movimentariam apenas uma pequena fracção dos seus volumes normais de carga.
“Você acha que quando (os integrantes) voltarem ao trabalho, esses homens vão trabalhar naquele píer?” ele disse na mensagem de vídeo. “Vai custar dinheiro às empresas para pagar seus salários, ao mesmo tempo em que passará de 30 movimentos por hora para talvez oito.”
As empresas de transporte marítimo veem o problema de Biden ordenar que o sindicato volte ao trabalho, disse Peter Tirschwell, vice-presidente de inteligência e análise global da S&P Global Market Intelligence e presidente da conferência de transporte marítimo TPM.
“Um veterano da navegação me disse ontem: ‘Se eles forem forçados a voltar ao trabalho, poderão tornar a vida de todos miserável’”, disse ele à CNN na semana passada.
Esta história foi atualizada com relatórios e contexto adicionais.
taxa de juros para empréstimo consignado
empréstimo para aposentado sem margem
como fazer empréstimo consignado pelo inss
emprestimos sem margem
taxa de juros empréstimo consignado
consiga empréstimo
refinanciamento emprestimo consignado
simulador empréstimo caixa
valores de emprestimos consignados
empréstimo para funcionários públicos
valores de empréstimo consignado
