O tempo está a esgotar-se para evitar uma paralisação do trabalho nos portos de toda a costa leste e do Golfo, no que poderá tornar-se o ataque mais prejudicial para a economia dos EUA em décadas.
Membros da Associação Internacional de Estivadores devem entrar em greve às 12h01 ET de terça-feira em três dúzias de instalações em 14 autoridades portuárias. Há poucos sinais de que um acordo possa ser alcançado dentro do prazo estabelecido pela ILA e pela Aliança Marítima dos Estados Unidos, que usa a sigla USMX. A aliança marítima representa as principais companhias marítimas, todas de propriedade estrangeira; bem como operadores de terminais e autoridades portuárias.
A greve, que seria a primeira nestes portos desde 1977, poderia interromper o fluxo de uma grande variedade de mercadorias pelas docas de quase todos os portos de carga, do Maine ao Texas. Isto inclui tudo, desde bananas até cerveja, vinho e licores europeus, juntamente com mobiliário, vestuário, utensílios domésticos e automóveis europeus, bem como peças necessárias para manter as fábricas dos EUA em funcionamento e os trabalhadores americanos nessas fábricas em funcionamento. Poderia também perturbar as exportações dos EUA que agora passam por esses portos, prejudicando as vendas das empresas americanas.
Dependendo da duração da greve, poderá haver escassez de bens de consumo e industriais, o que poderá levar a aumentos de preços. Isso representaria um revés para a economia, que tem mostrado sinais de recuperação das perturbações na cadeia de abastecimento induzidas pela pandemia que resultaram num aumento da inflação.
Embora o sindicato diga que há cerca de 50 mil membros abrangidos pelo contrato, a USMX estima o número de empregos portuários em cerca de 25 mil, não havendo empregos suficientes para todos os trabalhadores do sindicato trabalharem todos os dias.
Os portos envolvidos incluem o Porto de Nova York e Nova Jersey, o terceiro maior porto do país em volume de carga movimentada. Mas também inclui portos com outras especialidades.
Port Wilmington, em Delaware, se descreve como o principal porto de banana do país, trazendo uma grande parte das frutas favoritas da América. De acordo com o American Farm Bureau, 1,2 milhões de toneladas métricas de bananas passam por portos que poderão entrar em greve na próxima semana, o que representa cerca de um quarto das bananas do país.
Outros produtos perecíveis, como as cerejas, também passam pelos portos, assim como uma grande percentagem de vinho, cerveja e bebidas espirituosas importados. As matérias-primas utilizadas pelos produtores de alimentos dos EUA, como o cacau e o açúcar, também passam pelos portos.
E muitos bens não perecíveis, como móveis e eletrodomésticos, também passam pelos portos. Os varejistas têm se apressado nos últimos meses para que os produtos importados que esperam vender durante as festas de fim de ano lhes sejam entregues antes do prazo de greve de 1º de outubro.
O porto de Baltimore, que foi brevemente fechado em março após o colapso da ponte Key lida com o maior volume de importações de automóveis do país.
O sindicato prometeu continuar a movimentar carga militar mesmo durante uma greve e disse que os navios de passageiros não serão afetados. Os petroleiros e navios que transportam gás natural liquefeito geralmente vão para outras instalações que não são afetadas pela greve, assim como os graneleiros que transportam produtos como grãos. Mas quase todos os outros portos ao longo de ambas as costas poderão ser afetados.
A USMX afirma que o sindicato se recusa a negociar de boa fé e afirma que os dois lados não se encontram pessoalmente desde junho.
“Continuamos preparados para negociar a qualquer momento, mas ambos os lados devem sentar-se à mesa se quisermos chegar a um acordo, e não há indicação de que a ILA esteja interessada em negociar neste momento”, disse o grupo de gestão esta semana passada. em um comunicado.
A USMX ofereceu mais de 40% em aumentos salariais ao longo do contrato de seis anos, segundo pessoa com conhecimento das negociações. A ILA não está a discutir publicamente as suas exigências, mas alegadamente está a pedir aumentos salariais anuais o que resultaria em aumentos totalizando 77% ao longo da vigência do contrato, com o salário máximo aumentando de US$ 39 por hora para US$ 69.
O sindicato afirma que continuou a conversar com a USMX, mas não em negociações presenciais. Ele disse que a administração sabe o que está exigindo para conseguir um acordo e que qualquer greve será culpa da administração, não do sindicato. Ele disse que suas exigências são razoáveis, dado o nível de lucros da indústria de transportes.
“Meus membros da ILA não aceitarão essas ofertas insultuosas que são uma piada, considerando o trabalho que meus estivadores da ILA fazem e os lucros de bilhões de dólares que as empresas obtêm com seu trabalho”, disse Harold Daggett, presidente internacional e negociador-chefe da ILA, em uma declaração recente.
As taxas de envio dispararam durante e imediatamente após a pandemia, à medida que as cadeias de abastecimento se tornaram complicadas e a procura aumentou. Os lucros da indústria ultrapassaram os 400 mil milhões de dólares entre 2020 e 2023, o que se acredita ser mais do que o total que a indústria tinha obtido anteriormente desde o início da conteinerização em 1957, segundo o analista John McCown.
A administração Biden, que está ansiosa para evitar uma greve, contactou ambos os lados no fim de semana, instando-os a chegar a um acordo, segundo a porta-voz da Casa Branca, Robyn Patterson. Sua declaração parecia sugerir que ele estava pressionando mais a USMX para atender às demandas do sindicato.
“Neste fim de semana, altos funcionários contataram representantes da USMX, instando-os a chegar a um acordo justo, imparcial e rápido – que reflita o sucesso das empresas”, disse ela. “Altos funcionários também contactaram a ILA para transmitir a mesma mensagem.
Vigilância e preocupação comercial
Parados e observando com muita preocupação estão os negócios que dependem da movimentação de mercadorias.
Mais de 200 grupos empresariais enviaram uma carta à Casa Branca na semana passada pedindo à administração Biden que interviesse para evitar uma greve, afirmando que o país depende do movimento de importações e exportações através destes portos.
“A última coisa que a cadeia de abastecimento, as empresas e os funcionários… precisam é de uma greve ou outras interrupções devido a uma negociação laboral em curso”, dizia a carta.
A carta não especifica explicitamente quais ações precisam ser tomadas, mas sugere que o presidente Joe Biden deveria exercer poderes sob o que é conhecido como Lei Taft-Hartley, que se tornou lei em 1947. O presidente George W. Bush aplicou a lei em 2002 para quebrar um bloqueio de 11 dias de sindicalistas nos portos da Costa Oeste.
A secretária interina do Trabalho, Julie Su, o secretário dos Transportes, Peter Buttigieg, e Lael Brainard, diretora do Conselho Econômico Nacional, reuniram-se com representantes da USMX para pressionar o grupo de gestão a trabalhar em direção a um acordo para evitar a greve. A ILA também foi convidada para a reunião, mas recusou-se a comparecer, disse uma fonte com conhecimento à CNN. A liderança sindical declarou publicamente que não queria nenhum mediador federal ou funcionário do Departamento do Trabalho tentando intermediar um novo contrato.
Mas Biden disse que não está considerando apelar para a Lei Taft-Hartley.
“Não”, disse Biden aos repórteres no domingo. “Porque é uma negociação coletiva e não acredito em Taft-Hartley.”
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