A União Europeia irá impor tarifas adicionais sobre carros eléctricos provenientes da China a partir do próximo mês, aumentando as taxas para até 48% – uma medida que agrava ainda mais as tensões comerciais e aumenta o custo de aquisição de um VE.
O bloco notificou formalmente as montadoras, incluindo BYD, Geely e SAIC, proprietária da MG, sobre as cobranças sobre carros elétricos a bateria que serão implementadas por volta de 4 de julho, disse a Comissão Europeia, após uma investigação de subsídios lançada no ano passado. .
Os fabricantes de veículos eléctricos da China têm vindo a avançar de forma mais agressiva para a Europa, no meio de uma guerra de preços interna e de anos de construção de liderança tecnológica.
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As taxas individuais variarão dependendo do nível de cooperação com a investigação, disse a UE, e atingirão mais duramente a SAIC Motor Corp. A empresa estatal chinesa proprietária da antiga marca britânica MG Motor, cujos modelos populares de mercado de massa, como o MG4, estão liderando o mercado na Europa. Espera-se que as tarifas da SAIC aumentem 38,1%, além da tarifa existente de 10%.
“A UE ignorou os factos e as regras da OMC, ignorou repetidas e fortes objecções da China e ignorou os apelos e dissuasões de muitos governos e indústrias dos Estados-membros da UE”, afirmou o Ministério do Comércio da China num comunicado. Pequim “tomará todas as medidas necessárias para salvaguardar firmemente os direitos e interesses legítimos das empresas chinesas”.
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Além da alíquota máxima da SAIC, a BYD terá que pagar um adicional de 17,4% e a Geely, dona da Volvo Car AB, 20% nas importações.
Embora a investigação vise veículos eléctricos de propriedade chinesa, os fabricantes de automóveis ocidentais, incluindo Tesla, BMW e Renault, que produzem na China e enviam para a UE, também enfrentarão custos mais elevados. Aqueles que cooperarem com a investigação serão obrigados a pagar taxas extras de 21% com base em uma média ponderada.
As medidas são “uma multa que visa desacelerar a China”, disse Bill Russo, fundador e CEO da empresa de consultoria Automobility, com sede em Xangai. “Isso significa que as empresas chinesas estão à frente do jogo – vamos atrasá-las e incentivá-las a talvez mitigar as tarifas com a localização.”
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Quase um quinto dos veículos elétricos a bateria vendidos na UE em 2023 foram fabricados na China, de acordo com o grupo de lobby Transport & Environment, incluindo MG, bem como importações da Tesla e da unidade Dacia da Renault. Espera-se que o número aumente para 25% este ano, disse a T&E.
Em sua defesa, a China ameaçou retaliar a agricultura, a aviação e os automóveis com grandes motores. Pequim já iniciou uma investigação sobre alguns tipos de bebidas alcoólicas europeias.
“O nosso objetivo é restaurar condições de concorrência equitativas e garantir que o mercado europeu permaneça aberto aos produtores chineses de veículos elétricos, desde que cumpram as regras comerciais acordadas a nível mundial”, afirmou Valdis Dombrovskis, vice-presidente da Comissão Europeia responsável pelo comércio.
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As ações dos fabricantes chineses de veículos elétricos caíram em Hong Kong. Geely e Xpeng Inc. caíram mais de 5%, enquanto a líder do setor BYD Co. perdeu até 3,9%.
As medidas surgem num momento em que a UE caminha na corda bamba para proteger a indústria automóvel da região, com milhões de empregos bem remunerados, bem como uma agenda verde centrada na remoção de CO2 dos transportes. As ambições da UE em matéria de veículos eléctricos, com uma proibição efectiva da venda de motores de combustão para automóveis novos até 2035, enfrentaram problemas nos últimos meses, depois de mercados como o da Alemanha terem removido os incentivos à compra.
As tarifas provavelmente reduzirão as importações da China em um quarto, totalizando um valor de cerca de 4 bilhões de dólares, disse Moritz Schularick, presidente do Instituto Kiel para a Economia Mundial da Alemanha.
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Embora a decisão tenha sido justificada à luz da ajuda do governo local, “o aumento esperado nos preços dos veículos eléctricos tornará a transição climática mais cara”, disse Schularik. “Encontrar o equilíbrio certo entre concorrência leal e promoção de tecnologias verdes continua a ser um desafio fundamental.”
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