Um lamento sobre a demissão da rádio AM vem crescendo nos corredores do Congresso.
Várias montadoras, a maioria notavelmente Tesla e Forddecidiram parar de colocar rádios AM em seus veículos elétricos. Eles reivindicam seus motores elétricos interfere na qualidade do áudio do sinal e insistir que FM e rádio por satélite são suficientes.
Dado que as pessoas que ouvem rádio tendem a fazê-lo principalmente enquanto dirigemuma tendência como esta poderia ameaçar a viabilidade comercial do 4.000 estações AM transmitindo atualmente nos EUA
A indústria do rádio tem contra-atacado, lobby por legislação isso forçaria as montadoras a instalar rádios AM por uma questão de interesse público. Esses esforços levaram à Lei AM de Rádio para Todos os Veículos sendo deliberado nas duas casas do Congresso.
O senador norte-americano Ed Markey, um democrata de Massachusetts que patrocinou o projeto no Senado, descreveu rádio AM gratuito como “uma ferramenta essencial em emergências, uma parte crucial do nosso diversificado ecossistema de mídia e uma fonte insubstituível de notícias, previsão do tempo, esportes e entretenimento para dezenas de milhões de ouvintes”.
Como historiador da mídiaCongratulo-me por ouvir a rádio AM ser descrita como um serviço público, especialmente depois de décadas de ortodoxia do mercado livre dominando as discussões sobre seu destino.
A história de um novo meio
Quando AM – abreviação de “modulação de amplitude” – chegou na virada do século 20, foi defendido como uma tecnologia revolucionária que poderia unir uma nação no tempo e no espaço. Na década seguinte, os engenheiros desenvolveram novas tecnologias, como transmissores de arco uniwave para enviar o sinal e tubos de vácuo para ajudar a amplificá-lo na recepção, para que primeiro as vozes e depois a música pudessem ser ouvidas nas transmissões AM.
Embora os primeiros rádios amadores aproveitassem o seu potencial para se conectar e informar, a era da radiodifusão amadora não licenciada terminou durante a Primeira Guerra Mundial devido ao receio de que o novo meio possa ser utilizado indevidamente para difundir propaganda estrangeira ou conteúdo polêmico.
Depois KDKA foi ao ar em Pittsburgh como a primeira estação comercial licenciada Em novembro de 1920, estações de rádio AM apareceram em todo o país, atendendo ao público local em uma ampla variedade de formatos. As casas agora estavam cheias de sons de notícias, jogos de beisebol, dramas de rádio ou cantores cantando música popular. Os rádios saíram das prateleiras para atender à demanda.
Porque ouvir estimula a imaginação de maneiras únicasas emissoras – e os anunciantes que pagavam para ter acesso às audiências – encontraram novas maneiras de usar o rádio para captar a atenção dos ouvintes.
Na década de 1930, o rádio AM era uma forma dominante de mídia de massa na América, servida por redes de estações – NBC, CBS e Mútuo – com programação local e sindicalizada. Embora os interesses comerciais considerassem o rádio um meio de gerar lucro, um coro crescente de defensores via o rádio como um meio de gerar lucros. como um serviço público que deve ser feito para servir o interesse público.
Essa conversa pública inspirou o Lei de Comunicações de 1934 e a criação da Comissão Federal de Comunicações, encarregada de garantir que as estações licenciadas cumpram determinados padrões.
Estas normas surgiram de um debate em curso na FCC sobre as obrigações de interesse público das emissoras de rádio. No final da década de 1930, a agência começou a exigir que as emissoras licenciadas permanecessem neutras em questões de notícias e política. O “espírito não-editorializante” do Decisão Mayflower obrigou a FCC em 1949 a estabelecer seu doutrina da justiça mais tarde naquele ano.
A supervisão regulatória emergente ajudou a controlar o primeiro demagogo de rádio da América, Padre Coughlincujas tiradas conspiratórias foram ouvidas por cerca de 30 milhões de ouvintes. Ao longo de vários anos, a recusa de Coughlin em cumprir as diretrizes regulatórias – combinada com o medo da reação dos patrocinadores – fez com que ele fosse descartado pelas redes de rádio.
Rádio vem junto para o passeio
Os sons do rádio AM começaram a acompanhar os motoristas em seus carros no final da década de 1920.
Os veículos daquela época apresentou cabines fechadas que protegia motoristas e passageiros das intempéries e do ruído. Pessoas que ouviam música nas rádios domésticas abraçaram a ideia de ouvir enquanto dirigiam. Empresas como a Automobile Radio Corporation promoveram rádios caros Transitone que funcionavam com bateria de 6 volts com o slogan: “Você nunca está sozinho com um Transitone.”
Em 1930, a General Motors começou a instalar rádios em seus novos Cadillacs. A Chrysler anunciava carros de luxo equipados de fábrica para que os proprietários instalassem Transitones. Agora, os motoristas que viajam pela vasta e crescentes sistemas rodoviários nacionais poderia fazê-lo enquanto ouvia rádio.
À medida que a década avançava, os rádios instalados de fábrica – montados no chão, com controlos no painel e altifalantes acima do pára-brisas – foram apresentados como uma forma de melhorar a experiência de condução. Como disse um comercial de rádio da Philco de 1934“Você não ficaria sem rádio em casa – por que ficar sem um no carro?”
Em 1940, numa época em que 61% dos americanos ouviam regularmente para notícias no rádio, 20% dos carros nos EUA tinha rádios embutidos.
Corporações capturam as ondas de rádio
Na década de 1950, tecnologia de transistor possibilitou a instalação de rádios menores no painel de mais de metade dos carros no mercado.
Mas agora, os motoristas tinham uma tecnologia diferente que podiam usar: Rádio FM.
Abreviação de “modulação de frequência”, este espectro – embora exigisse mais potência – era menos sujeito à estática e oferecia melhor qualidade de som. Os primeiros dias da FM foram caracterizados pela inovação e uma programação local vibrante. Mas isso gradualmente cedeu às pressões comerciais à medida que as grandes empresas de comunicação social consolidaram o seu poder. Lentamente, mas com segurança, a programação musical mudou de AM para FM.
Em meados da década de 1980, a conversa outrora robusta sobre a rádio servir o interesse público foi silenciada por lobistas e políticos que pressionaram pela desregulamentação que aumentaria os lucros. Uma por uma, as regras que exigem que as emissoras dediquem determinados períodos de tempo para programação de assuntos públicosregras que limitam o número de estações num mercado de mídia que uma empresa poderia possuir até setee diretrizes de programação de notícias e assuntos públicos, como o doutrina de justiça, tudo caiu como peões para uma indústria fixada no lucro.
A FCC e a Comissão Federal de Comércio encolheram os ombros quando as grandes corporações compraram e consolidaram estações de rádio, reduzindo a programação local e substituindo-a por programas sindicalizados. conteúdo transmitido por satélite.
A Lei de Telecomunicações de 1996 entregou tudo, cedendo efetivamente decisões sobre o futuro das rádios AM e FM aos interesses corporativos e não pedindo quase nada em troca.
Nas duas décadas seguintes, as estações de rádio dos Estados Unidos seriam engolidas por um punhado de conglomerados como o Clear Channel, agora conhecido como iHeartMedia. A maioria das estações AM, especialmente aquelas em áreas rurais, onde as pessoas passam muito tempo ouvindo em seus carros, priorizaram talk shows de direita.
E embora demagogos do rádio como Rush Limbaugh e seus muitos imitadores tenham salvado a lucratividade do rádio AM, há enormes áreas da América rural onde o espectro capturado serve como um sistema de transmissão para uma programação partidária monótona que soa muito parecido com o padre Coughlin na década de 1930. Em vez de fornecer relatórios agrícolas, informações de emergência e notícias locais para cultivar uma cidadania informada, agora a maioria das estações AM de propriedade corporativa infoentretenimento divisivo e cheio de queixas que atende às necessidades de propriedade.
Na estrada, novamente
Não precisa ser assim.
Certa vez, a FCC pediu às emissoras que atendessem ao interesse público em troca de suas licenças, uma contrapartida regulatória que gerou uma gama mais ampla de programação que atendeu melhor às comunidades.
É possível pegar esse caminho novamente. Basta olhar Rádio comunitária FM de baixa potênciaque surgiu como uma resposta sem fins lucrativos à homogeneização da indústria destinada a servir o interesse público.
Livre do controle corporativo, a rádio comunitária Low Power FM local impulsiona a democracia local, oferecendo um microfone para músicos locais e uma gama diversificada de comentaristas, vozes muitas vezes foi negado acesso a rádios comerciais. Estações podem se inscrever para licenças de rádio comunitária FM de baixa potência; embora o alcance de recepção seja muito limitado, o número de estações que atendem comunidades variando de Iuka, Mississippi, até a Reserva Indígena Umatilla, em Oregon, dobrou na última década para mais de 1.500.
Kayla Bartkowski/The Boston Globe via Getty Images
O rádio AM poderia ser usado de forma semelhante.
Se o Congresso e a FCC vão enquadrar a rádio AM como um serviço público essencialAcredito que deveria mais uma vez pressionar por padrões de interesse público em troca de uma licença. Só então a rádio AM estará à altura do espírito que anima a Lei da Rádio AM para Todos os Veículos.
Por outras palavras, se o governo dos EUA vai dizer aos fabricantes de automóveis para instalarem rádios AM como uma questão de interesse público, não deveriam também pedir às emissoras que demonstrem que são dignas da confiança do público?
Mateus JordãoProfessor de Estudos de Mídia, Estado da Pensilvânia
Este artigo foi republicado de A conversa sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
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