A Boeing passou por todos os tipos de más notícias nos últimos seis anos, e quase nada além de problemas. No final deste mês, ela poderá acrescentar uma greve de 32 mil trabalhadores à sua lista de problemas.
O contrato entre a Boeing e a Associação Internacional de Maquinistas está previsto para expirar às 23h59 (horário do Pacífico) do dia 12 de setembro. Sem um novo contrato, os trabalhadores que constroem seus aviões no estado de Washington estão prestes a iniciar a primeira greve da empresa em 16 anos. E agora, as chances de um acordo não parecem boas, segundo o chefe do sindicato local.
“Estamos distantes em todas as questões importantes – salários, cuidados de saúde, reforma, folga”, disse Jon Holden, presidente do Distrito 751 do IAM, à CNN na semana passada. “Continuamos trabalhando nisso, mas tem sido uma tarefa difícil de superar.”
Este é apenas o mais recente de uma série de problemas sérios e de alto perfil em uma empresa que tem lidado com acidentes fatais atribuídos a uma falha de projeto em seu jato mais vendido, acusações de que ela colocou os lucros e a velocidade de produção à frente da qualidade e segurança, queda nas vendas de aeronaves, um acordo para se declarar culpado de acusações criminais de que ele enganou os reguladores e enormes perdas financeiras cobertas por níveis crescentes de dívida.
Ambos os lados dizem que querem chegar a um acordo sem greve. Mas a raiva entre os membros comuns do sindicato relativamente às recentes concessões contratuais e às dificuldades na outrora orgulhosa empresa poderá fazer com que chegar a tal acordo no curto espaço de tempo continue a ser uma tarefa difícil.
“Continuamos a negociar de boa fé, ao mesmo tempo que nos concentramos em tópicos que são importantes para os nossos funcionários e suas famílias”, afirmou um comunicado da Boeing. “Estamos confiantes de que podemos chegar a um acordo que equilibre as necessidades dos nossos funcionários e as realidades empresariais que enfrentamos como empresa.”
Mas Holden disse que qualquer acordo que obtenha apoio de base precisa recuperar algumas das concessões que o sindicato abriu mão em dois acordos anteriores desde 2008.
Ambas as negociações foram extensões de contrato, e não negociações para novos acordos. E em ambos os casos, o sindicato sentiu-se forçado a concordar com concessões, incluindo o aumento dos pagamentos dos membros para seguros de saúde e a perda de planos de pensões tradicionais, ou arriscar-se a perder milhares de empregos. A Boeing estava ameaçando construir instalações não sindicalizadas para lidar com a produção do 737 Max e do 777X. A Boeing, que tem uma fábrica não sindicalizada do 787 Dreamliner na Carolina do Sul, abandonou os planos de transferir a produção do Max e do 777X depois que acordos trabalhistas foram alcançados.
Novo CEO começou no mês passado
A Boeing entra nessas negociações com um novo CEO, Kelly Ortberg, que começou a trabalhar em 8 de agosto. Ele emitiu uma declaração de que deseja “redefinir nosso relacionamento” com o sindicato após se reunir com Holden e outras lideranças sindicais em sua primeira semana no cargo . Mas Holden disse não ver diferença na posição da Boeing na mesa de negociações.
O antecessor de Ortberg, o ex-CEO Dave Calhoun, também disse aos investidores em julho que a intenção da Boeing é evitar uma greve e pareceu sinalizar que estaria disposta a pagar o que fosse necessário para evitar uma paralisação do trabalho.
“Sabemos que as demandas salariais serão grandes”, disse ele. “Não temos medo de tratar bem nossos colaboradores nesse processo. Então, vamos trabalhar o máximo que pudermos para evitar uma greve.”
A empresa disse que os salários dos membros do IAM aumentaram 60% nos últimos 10 anos devido a aumentos salariais gerais, ajustes no custo de vida e pagamentos de incentivos. Mas o sindicato ainda está irritado com as concessões anteriores. Ele também procura melhores folgas, bem como melhores garantias de emprego, para não enfrentar mais uma vez a ameaça de perder trabalho para fábricas não sindicalizadas.
“Não podemos passar por outro período em que, daqui a um ou dois anos, nossos empregos estejam ameaçados”, disse Holden,
Vários sindicatos, incluindo os Teamsters da UPS e o sindicato United Auto Workers da GM, Ford e Stellantis, obtiveram aumentos salariais de dois dígitos em recentes acordos sindicais. Mas nestes e em muitos outros casos, estavam a negociar com empresas que estavam a obter lucros recordes e que tinham recursos suficientes para satisfazer as exigências sindicais.
Em contraste, os problemas na Boeing resultaram em perdas operacionais de 33,3 mil milhões de dólares nos últimos cinco anos, forçando a empresa a endividar-se profundamente. Corre-se o risco de ver essa dívida ser rebaixada para o estatuto de títulos de alto risco, mas Holden insiste que o sindicato ainda tem influência nestas negociações.
Greve teria um amplo impacto
Apesar dos seus problemas, a Boeing ainda é uma força importante na economia dos EUA e o seu encerramento terá um impacto de longo alcance. Além dos 32 mil membros do sindicato, de quase 150 mil funcionários nos EUA, a empresa estima o seu próprio impacto económico em 79 mil milhões de dólares, apoiando 1,6 milhões de empregos diretos e indiretos em mais de 9.900 fornecedores espalhados por todos os 50 estados.
Mas talvez o mais importante seja que a Boeing é um dos dois grandes fornecedores de jatos comerciais para a indústria aérea. E a indústria já está a lidar com atrasos nas entregas da Boeing que não podem ser aumentados novamente até que a empresa resolva as preocupações sobre a segurança e a qualidade dos seus aviões.
“Eles não disseram que não podem pagar as nossas propostas”, disse ele. “Eles são razoáveis. Estamos numa posição difícil devido às decisões que tomaram de continuar a aumentar os dividendos e a recompra de ações, cortando a I&D. Eles foram colocados em espera para lançar um novo avião. É por causa dessas decisões e dos acidentes que estamos nesta posição.”
Um dos objetivos de negociação do sindicato é conseguir um representante sindical no conselho de administração da Boeing, que tem enfrentado duras críticas pelos muitos problemas da empresa.
“O conselho certamente merece críticas”, disse Holden. “Não queremos dirigir a empresa. Mas queremos garantir que as nossas vozes sejam ouvidas sobre as decisões que estão a ser tomadas. Amamos a Boeing Company. São as pessoas do conselho que não gostam disso. Eles sacrificaram sua integridade.”
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