Esperava-se que os trens de carga no Canadá voltassem a circular logo depois que o governo forçou uma disputa contratual na arbitragem na quinta-feira, evitando problemas potencialmente terríveis econômico para empresas e consumidores em todo o país e nos EUA
O Ministro do Trabalho, Steven MacKinnon, anunciou a decisão de ordenar a arbitragem entre as duas principais ferrovias de carga do país – Canadian National e CPKC – e a Teamsters Canada Rail Conference, o sindicato que representa cerca de 10.000 engenheiros, condutores e despachantes.
O anúncio de MacKinnon veio momentos depois que a Associated Press divulgou a notícia publicamente, citando um funcionário familiarizado com a situação que não tinha permissão para falar publicamente antes do anúncio.
Tanto a CN quanto a CPKC afirmaram que assim que a disputa for arbitrada, os trens poderão circular novamente, mas não ficou imediatamente claro com que rapidez isso aconteceria. MacKinnon disse que espera que isso aconteça dentro de alguns dias.
As ferrovias bloquearam seus funcionários após o prazo de 12h01 EDT para resolver a disputa com o sindicato, transcorrido sem acordos.
As negociações foram resumidas no final do dia – enquanto trabalhadores escolhidos de fora e grupos empresariais instavam o governo a forçar a arbitragem.
MacKinnon disse que o governo queria dar às negociações todas as oportunidades de sucesso, mas, em última análise, o risco económico era demasiado grande para permitir que os bloqueios continuassem. Ele se recusou a ordenar a arbitragem há uma semana.
“A economia do Canadá não pode esperar por um acordo que está adiado há muito tempo e quando há um desacordo fundamental entre as partes”, disse ele.
Toda a carga ferroviária do Canadá movimentada – no valor de mais de 1 bilhão de dólares canadenses (730 milhões de dólares) por dia e totalizando mais de 375 milhões de toneladas de carga no ano passado – parou na quinta-feira, juntamente com as remessas ferroviárias que cruzavam a fronteira dos EUA. Cerca de 30 mil passageiros no Canadá também foram afetados porque seus trens usam as linhas da CPKC. Os trens CPKC e CN continuaram operando nos EUA e no México durante o bloqueio.
Imagens de Andrew Chin/Getty
Muitas empresas em ambos os países e em todos os setores dependem dos caminhos-de-ferro para entregar as suas matérias-primas e produtos acabados, por isso estavam preocupadas com uma crise sem serviço ferroviário regular. Bilhões de dólares em mercadorias circulam entre o Canadá e os EUA por via ferroviária todos os meses, de acordo com o Departamento de Transportes dos EUA.
Paul Boucher, presidente da Teamsters Canada Rail Conference, disse na manhã de quinta-feira que acreditava que as ferrovias estavam “mantendo a economia canadense como refém para tentar pressionar o governo liberal a impor uma arbitragem vinculativa final e retirar seus direitos à livre negociação coletiva”.
Trudeau decidiu não forçar as partes a uma arbitragem vinculativa antes do prazo expirar, por medo de ofender os sindicatos e o partido esquerdista NDP, do qual o seu governo liberal depende para obter apoio para permanecer no poder.
Antecipando-se à paralisação do trabalho, a Casa Branca convocou uma força-tarefa multiagências para interrupções na cadeia de suprimentos para avaliar o impacto potencial sobre os consumidores, empresas e trabalhadores dos EUA, de acordo com um funcionário do governo Biden. O funcionário não estava autorizado a comentar publicamente e falou sob condição de anonimato.
A maioria das empresas provavelmente tem suprimentos suficientes e espaço para armazenar produtos acabados e resistir a uma breve interrupção. Mas os portos e outras ferrovias ficariam rapidamente entupidos com remessas retidas que a Canadian National e a CPKC não aceitariam.
O analista da Edward Jones, Jeff Windau, disse que muitas empresas fizeram mudanças na cadeia de suprimentos após a pandemia de COVID-19 que podem ajudá-las a resistir a uma breve interrupção. O verdadeiro problema começa se se arrastar.
A maioria das paralisações ferroviárias canadenses anteriores duraram apenas um ou dois dias e geralmente envolveram apenas uma das grandes ferrovias, mas algumas duraram até oito ou nove dias. O impacto foi ampliado desta vez porque ambas as ferrovias haviam parado.
“Eles estão muito integrados e ligados à economia”, disse Windau. “Apenas a variedade de produtos que eles transportam… Em última análise, acho que precisamos que os trilhos continuem funcionando.”
As empresas químicas e os distribuidores de alimentos teriam sido os primeiros a ser afetados. As ferrovias pararam de aceitar novas remessas de materiais perigosos e produtos perecíveis quando começaram a fechar gradualmente na semana passada, mas a maioria das fábricas de produtos químicos disse que ficariam bem por cerca de uma semana.
A indústria automóvel também pode ter enfrentado problemas rapidamente porque depende de envios just-in-time, com entregas transfronteiriças significativas de motores, peças e veículos acabados. Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas, postou no X que cerca de quatro em cada cinco carros fabricados no Canadá são exportados para os EUA quase exclusivamente por via férrea. Ele disse que um bloqueio prolongado pode causar paralisações temporárias de trabalho semelhantes ao impacto do bloqueio de cinco dias da Ponte Embaixador de 2022.
A Union Pacific, uma das ferrovias dos EUA que transfere regularmente remessas de e para os canadenses, disse que a paralisação significa que “milhares de carros por dia não cruzarão a fronteira”.
“Tudo, desde grãos e fertilizantes durante a crítica temporada de verão, até madeira para construção de casas, pode ser afetado”, disse a Union Pacific em comunicado na quinta-feira.
Mais de 30 mil passageiros em Vancouver, Toronto e Montreal foram os primeiros a sentir a dor dos bloqueios. Eles tiveram que lutar na manhã de quinta-feira para encontrar uma nova maneira de trabalhar porque seus trens suburbanos não podem operar enquanto o CPKC está fechado.
O CN vinha negociando com os Teamsters há nove meses, enquanto o CPKC tentava chegar a um acordo há um ano, disse o sindicato.
As negociações canadianas estão paralisadas em questões relacionadas com a forma como os trabalhadores ferroviários são escalados e em preocupações sobre regras destinadas a prevenir a fadiga e proporcionar descanso adequado às tripulações de formação. Ambas as ferrovias propuseram mudar do sistema existente, que paga os trabalhadores com base nas milhas percorridas em uma viagem, para um sistema de hora em hora que, segundo elas, tornaria mais fácil fornecer folgas previsíveis. O sindicato disse que não quer perder as duras proteções contra fadiga.
As ferrovias disseram que suas ofertas de contratos incluíram aumentos consistentes com acordos recentes no setor. Os engenheiros já ganham cerca de US$ 150 mil por ano no Canadian National, enquanto os motoristas ganham US$ 120 mil, e a CPKC afirma que seus salários são comparáveis.
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