Um ex-gerente de controle de qualidade da Boeing alega que durante anos, os trabalhadores da fábrica do 787 Dreamliner em Everett, Washington, pegavam rotineiramente peças que eram descartadas em um ferro-velho interno e as colocavam de volta nas linhas de montagem da empresa. fábrica.
Em sua primeira entrevista transmitida pela TV, Merle Meyers, um veterano de 30 anos na Boeing, descreveu CNN Internacionalmente, o que ele diz foi uma prática elaborada e não oficial que os gerentes da Boeing na fábrica de Everett usaram para cumprir os prazos de produção, incluindo a remoção de peças danificadas e inadequadas do ferro-velho, armazéns e docas de carga da empresa.
Uma série de denunciantes levantaram alegações este ano sobre irregularidades nos processos de fabricação da Boeing, incluindo uma reclamação oficial de um funcionário de que a Boeing escondeu peças potencialmente defeituosas dos inspetores da Administração Federal de Aviação (FAA).
O denunciante alega que algumas dessas peças provavelmente acabaram em aviões.
Tudo isso acontece após uma série de graves problemas de segurança pública que abalaram a empresa.
Meyers afirma que os lapsos que testemunhou foram esforços intencionais e organizados destinados a frustrar os processos de controle de qualidade, num esforço para acompanhar os exigentes cronogramas de produção.
A partir do início dos anos 2000, Meyers estima que cerca de 50 mil peças “escaparam” do controle de qualidade e foram usadas para construir aeronaves.
Essas peças incluem tudo, desde pequenos itens, como parafusos, até montagens mais complexas, como abas de asas. Um único Boeing 787 Dreamliner, por exemplo, possui aproximadamente 2,3 milhões de peças.
A maioria das peças que deveriam ser descartadas eram frequentemente pintadas de vermelho para indicar que não eram adequadas para linhas de montagem, disse Meyers. No entanto, em alguns casos, isso não os impediu de serem colocados em aviões em montagem, disse ele.
“É um grande problema”, disse Meyers CNN Internacional. “Um requisito essencial de um sistema de qualidade é manter separadas as partes ruins e as partes boas.”
Os aviões são máquinas altamente especificadas com padrões de segurança muito mais rigorosos do que trens e carros. Suas peças, materiais e processos de fabricação são altamente regulamentados.
Meyers, cujo trabalho era encontrar problemas de qualidade na Boeing, diz acreditar que foi forçado a sair no ano passado e que recebeu um pacote de indenização que não pode discutir devido a um acordo de privacidade que assinou com a Boeing.
Com base nas conversas que Meyers diz ter tido com os atuais funcionários da Boeing desde que deixou a empresa, ele acredita que, embora os funcionários não retirem mais peças do ferro-velho, a prática de usar outras peças não aprovadas nas linhas de montagem continua.
“Agora eles voltaram a levar partes do corpo – tudo – assim que chegam às instalações de Everett, ignorando a qualidade e indo direto para o avião”, disse Meyers.
E-mails da empresa que remontam a anos atrás mostram que Meyers repetidamente sinalizou o problema para a equipe de investigações corporativas da Boeing, apontando o que ele diz serem violações flagrantes das regras de segurança da Boeing.
Mas os investigadores falharam rotineiramente em fazer cumprir essas regras, diz Meyers, mesmo ignorando “observações de testemunhas oculares e o trabalho árduo realizado para garantir a segurança dos futuros passageiros e tripulantes”, escreveu ele em um e-mail interno de 2022 compartilhado com o CNN Internacional.
Meyers também descreveu suas preocupações sobre os problemas de qualidade da Boeing aos investigadores federais, a um painel do Senado dos EUA e ao New York Times.
Numa declaração a CNN, a Boeing não contestou as alegações de Meyers. A empresa disse que investiga “todas as alegações de comportamento inadequado, como movimentação não autorizada de peças ou manuseio incorreto de documentos”, e faz melhorias quando apropriado.
Espiral de controvérsia
As alegações de Meyers ocorrem no momento em que a Boeing enfrenta um turbilhão de controvérsias sobre sua cultura de segurança, incluindo uma investigação criminal sobre se ela enganou a FAA sobre a certificação do 737 Max em 2017.
Um total de 346 pessoas morreram em dois acidentes do 737 Max em 2018 e 2019. Como o CNN relatado no fim de semana, o Departamento de Justiça dos Estados Unidos está se aproximando de um acordo com a Boeing que resolveria uma possível responsabilidade criminal.
Em janeiro, uma tampa de porta de um 737 Max explodiu em pleno voo, desencadeando uma onda de intenso escrutínio contra o fabricante do avião, incluindo investigações federais e do Congresso.
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, anunciou que deixará o cargo até o final deste ano. Para resolver seus problemas de segurança, a Boeing concordou recentemente em comprar o fornecedor Spirit AeroSystems.
Desde janeiro, vários denunciantes apresentaram novas acusações contra a Boeing.
Um investigador de qualidade da Boeing, Sam Mohawk, também apresentou uma reclamação oficial no mês passado relatando “várias peças não conformes sendo devolvidas aos aviões para instalação”.
Sua reclamação à Administração de Segurança e Saúde Ocupacional foi divulgada publicamente por um subcomitê do Senado dos EUA que investigava a Boeing.
A reclamação da Mohawk dizia que o problema da falta de peças não conformes continua. “A Boeing continua a perder peças até hoje”, diz a reclamação oficial.
Um outro denunciante, Richard Cuevas, veio a público na semana passada com suas preocupações de que a Boeing e seu principal fornecedor, a Spirit Aerosystems, usaram peças comprometidas e fizeram alterações para “reduzir gargalos de produção e acelerar a produção e entrega”.
Direto do ferro-velho
A pressão da administração da Boeing para manter as linhas de montagem em movimento não é segredo. O relatório investigativo de 245 páginas da Câmara após os acidentes fatais do 737 Max dedica um capítulo inteiro à “Pressão de Produção”.
Após a explosão do plugue da porta de um 737 Max em 5 de janeiro, a FAA limitou a velocidade da linha de produção da Boeing.
Meyers descreve um ambiente de pressão na fábrica de Everett, onde as equipes de montagem competiam entre si para encontrar as peças de que precisavam.
Meyers alega que, depois do expediente, os trabalhadores pediram aos seguranças que destrancassem portas e removessem peças escondidas dos almoxarifados, ou removessem componentes recém-chegados que aguardavam inspeções de qualidade pela equipe de Meyers.
Peças semelhantes destinadas a um modelo de avião diferente estavam prontas para uso.
Em algum momento no início dos anos 2000, os funcionários da Boeing também começaram a retirar peças do ferro-velho da empresa em Auburn, Washington, localizado cerca de uma hora ao sul do prédio da fábrica de quase 100 acres onde os Dreamliners foram montados. , de acordo com a documentação que Meyers compartilhou com CNN.
As peças não conformes acabam no ferro-velho, diz Meyers, somente depois de serem rejeitadas por três departamentos: engenharia, compras e qualidade.
Meyers afirma que por volta de 2002, os funcionários do pátio de salvamento ficaram preocupados com a possibilidade de serem responsabilizados quando peças de sucata fossem encontradas em uma aeronave.
Por isso, pediram aos funcionários que assinassem as remoções — mas o formulário caseiro não era um documento oficial da Boeing, o que significava que a remoção nunca foi registrada no banco de dados de gestão de qualidade da empresa.
“São formulários piratas que não são autorizados pela Boeing”, disse Meyers. “A organização de compras iria ao nosso pátio de recuperação de sucata e intimidaria os funcionários de lá e diria que realmente precisamos dessas peças.”
Falta de atitude
Meyers diz que encaminhou repetidamente as violações para investigação, mas considerou os esforços da empresa insuficientes.
“Suas investigações visam analisar desculpas de infratores de processos, e não tomar medidas contra aqueles que cometem violações de conformidade”, escreveu Meyers em um e-mail de 2002 para o RH corporativo da Boeing.
Em seu comunicado, a Boeing disse que a equipe de qualidade na qual Meyers trabalhou “desempenha um papel importante na identificação de problemas, na melhoria de processos e no fortalecimento da conformidade em nossas fábricas”.
“Valorizamos os funcionários que levantam a voz e possuem sistemas para incentivá-los a falar de forma confidencial ou anônima”, disse o comunicado.
Meyers diz que seus gerentes na Boeing não sabiam como lidar com os funcionários que levantavam preocupações e diz que, depois de décadas na empresa, acabou recebendo uma lista de reclamações da administração sobre seu trabalho e uma vaga oportunidade de melhorar – ou aceitar um pagamento em dinheiro e sair.
“Recebi uma lista de coisas para consertar – eram meus comportamentos e minhas práticas como gerente”, disse ele. “Portanto, parecia um programa de aperfeiçoamento pessoal, mas trazia um incentivo financeiro – ou você poderia pegar esse dinheiro e ir embora.”
Meyers disse que nunca teve a intenção de se tornar um denunciante, mas agora está falando com aqueles que pedem – incluindo um subcomitê do Senado dos EUA que investiga a Boeing – para gerar impulso para a mudança.
“Espero que possamos fazer com que esta empresa se recupere e volte a ser o que era”, disse ele.
*Com informações de Pete Muntean, da CNN Internacional
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