Um atual funcionário da Boeing alega que a empresa tentou esconder dos reguladores peças quebradas ou fora de especificação do avião 737 Max e perdeu o controle sobre elas, de acordo com uma investigação do subcomitê do Senado tornada pública na terça-feira. .
A Boeing tentou esconder as peças não conformes dos reguladores da Administração Federal de Aviação (FAA), removendo-as da vista e falsificando registros, afirma Sam Mohawk, o novo denunciante que trabalha nas instalações de garantia de qualidade da Boeing em Renton. Washington.
A companhia aérea não conseguiu contabilizar muitas das peças transportadas para escapar dos reguladores, e elas provavelmente acabaram sendo instaladas em alguns aviões, disse Mohawk.
A Boeing disse que recebeu o relatório dos investigadores do Congresso na noite de segunda-feira (17).
“Estamos analisando as reclamações (…) Encorajamos continuamente os funcionários a relatar todas as preocupações, pois nossa prioridade é garantir a segurança de nossos aviões e do público que voa”, disse o comunicado da empresa.
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, será confrontado com as novas alegações, além de outras acusações de denunciantes sobre as falhas de segurança da Boeing, em sua primeira audiência no Congresso, na terça-feira.
O CEO cessante da Boeing planeja pedir desculpas pelas recentes falhas de segurança da Boeing em seu depoimento.
De acordo com o seu testemunho preparado, partilhado com o CNNCalhoun admitirá problemas com a cultura da empresa, mas rejeitará as alegações de que a empresa retaliou aqueles que levantaram questões de segurança.
“Muito se tem falado sobre a cultura da Boeing. Ouvimos essas preocupações em alto e bom som”, disse ele em comentários preparados divulgados pela Boeing na tarde de segunda-feira.
“Nossa cultura está longe de ser perfeita, mas estamos agindo e progredindo. Compreendemos a gravidade e estamos comprometidos em seguir em frente”, acrescentou ela.
A observação “longe de ser perfeita” é um enorme eufemismo. A Boeing tem estado sob intenso escrutínio, com múltiplas investigações federais e audiências no Congresso desde que, em 5 de janeiro, um voo Boeing 737 Max da Alaska Air teve uma porta estourada, deixando um enorme buraco no avião e na reputação da Boeing. .
Além da má publicidade da audiência no Senado, a FAA ordenou à empresa que melhorasse as suas questões de segurança antes de retomar a produção normal, causando problemas às companhias aéreas que não conseguem obter os aviões que encomendaram.
E isso, por sua vez, significou tarifas mais elevadas para os passageiros, que tiveram a sua fé nos aviões da empresa seriamente testada.
Priorizando lucros em vez de segurança
Em comentários preparados divulgados na terça-feira pelo senador Richard Blumenthal, o democrata de Connecticut que preside o comitê, o senador acusa Calhoun de colocar os lucros acima da segurança dos aviões.
Além de liderar uma empresa onde aqueles que levantavam questões de segurança enfrentavam regularmente retaliações, apesar das afirmações da administração em contrário.
“Esta é uma cultura que continua a priorizar os lucros, a ultrapassar limites e a desconsiderar os seus funcionários”, afirmou o discurso de abertura preparado e divulgado por Blumenthal.
Ele acrescentou que é “uma cultura onde aqueles que falam são silenciados e marginalizados, enquanto a culpa é transferida para o chão de fábrica. Uma cultura que permite retaliações contra quem não se submete ao resultado final. Uma cultura que precisa desesperadamente de conserto.”
Blumenthal disse CNN na terça-feira que seu comitê ouviu uma dúzia de denunciantes da Boeing, incluindo Mohawk.
“As suas alegações são extraordinariamente graves (…) O seu relato da retaliação contra ele é particularmente assustador: a pressão que foi colocada sobre ele para permanecer em silêncio. Eles têm um programa chamado “Fale bem”, e ele foi instruído a calar a boca”, disse Blumenthal.
O senador disse que ele e outros esperam que Calhoun mude a cultura e as práticas da Boeing para melhor quando assumir o cargo de CEO em janeiro de 2020, 10 meses após uma paralisação de quase dois anos do 737 Max que se seguiu a dois acidentes fatais. .
“Mas então, em janeiro passado, a fachada literalmente explodiu a casca oca que havia sido a promessa da Boeing ao mundo”, dirá Blumenthal, de acordo com seu depoimento preparado, em referência à explosão do tampão da porta.
“E uma vez exposto o abismo, descobrimos que praticamente não havia fundo para o vazio que havia abaixo”, concluiu.
Um extenso documento de pesquisa preparado por assessores do comitê mostra que o painel está munido de relatórios de denunciantes dentro da Boeing. Alguns dos denunciantes do documento compartilharam seus relatórios publicamente ou com o CNN.
Entre eles está a alegação de Mohawk de que em junho de 2023, quando a FAA notificou a Boeing que iria inspecionar sua fábrica em Renton, a empresa disse aos funcionários para levarem a maior parte das 60 peças não conformes para outro local para escondê-las. dos inspetores.
Muitos deles foram transferidos de volta, mas alguns foram perdidos, alega o novo funcionário reclamante.
Ele também alega que a Boeing, em agosto de 2023, disse aos funcionários para apagarem registros sobre peças não conformes, o que o levou a reclamar — mas a empresa não tomou nenhuma atitude.
Os assessores escreveram em um memorando que os denunciantes “pintam um quadro preocupante de uma empresa que prioriza a velocidade de fabricação e a redução de custos em vez de garantir a qualidade e a segurança das aeronaves”.
“Essas prioridades equivocadas parecem contribuir para uma cultura de segurança que não valoriza ou aborda suficientemente as causas profundas das preocupações dos funcionários e não impede suficientemente a retaliação contra os funcionários que se manifestam”, diz o memorando.
A audiência de terça-feira do subcomitê permanente de investigações do Senado é intitulada “A cultura de segurança quebrada da Boeing”.
É apenas a última audiência do Congresso este ano sobre questões de segurança na Boeing, mas é a primeira vez que Calhoun testemunha em seus mais de quatro anos à frente da problemática empresa. Ele será acompanhado por Howard McKenzie, engenheiro-chefe da Boeing.
Numa audiência realizada em 17 de abril, o engenheiro da Boeing, Sam Salehpour, testemunhou que a companhia aérea está pilotando aviões defeituosos porque ele e outros que reclamaram foram pressionados a não fazê-lo.
“Tenho sérias preocupações sobre a segurança das aeronaves 787 e 777 e estou disposto a assumir riscos profissionais para falar sobre elas”, disse Salehpour em sua declaração de abertura.
Ele também disse que quando expressou suas preocupações, “fui ignorado. Disseram-me para não criar atrasos. Disseram-me, francamente, para calar a boca.”
As observações preparadas por Calhoun negam as alegações dos denunciantes e de Blumenthal de retaliação contra aqueles que levantam questões de segurança.
“Estamos empenhados em garantir que todos os funcionários se sintam capacitados para falar se houver um problema”, dirá ele, de acordo com comentários preparados.
“Também temos políticas rígidas que proíbem retaliação contra funcionários que se manifestam. É nosso trabalho ouvir, independentemente de como recebemos o feedback, e tratá-lo com a seriedade que merece.”
Há espaço para mudanças?
Apesar da atenção que se espera que a audiência receba, é pouco provável que produza mudanças significativas na empresa, disse Richard Aboulafia, sócio-gerente da AeroDynamic Consultancy, uma empresa de consultoria aeroespacial.
“Nada produziu mudanças (na Boeing), exceto a frustração de um grupo de clientes de companhias aéreas. Não tenho certeza do que mudará como resultado disso. Ele (Calhoun) precisa ir embora. Ele demonstrou um forte desejo de redobrar a aposta no que é mau”, disse Aboulafia.
Uma investigação preliminar sobre o incidente da Alaska Air descobriu que o avião saiu de uma fábrica da Boeing dois meses antes do incidente sem os quatro parafusos necessários para manter o plugue da porta no lugar.
E a Boeing ainda não apresentou documentação para identificar quem, na fábrica, instalou o plug da porta sem os parafusos. Ela foi duramente criticada por membros do Congresso e reguladores de segurança e provavelmente enfrentará mais críticas na terça-feira.
Calhoun reuniu-se com membros do Congresso desde o incidente da Alaska Air, embora a portas fechadas, e fez várias declarações públicas aos funcionários e investidores da Boeing desde o incidente.
“Nós causamos o problema e entendemos isso”, disse ele aos investidores em janeiro, durante uma ligação após o relatório do quinto prejuízo anual consecutivo.
“Quaisquer que sejam as conclusões (das investigações), a Boeing é responsável pelo que aconteceu. Seja qual for a causa específica do acidente, um evento como este simplesmente não pode acontecer num avião que sai de uma das nossas fábricas. Nós simplesmente precisamos ser melhores.”
Desculpas às famílias e passageiros
Os comentários preparados por Calhoun começam com um pedido de desculpas às famílias das vítimas de dois acidentes fatais do 737 Max. Algumas dessas famílias planejam comparecer à audiência.
Entre eles, 346 pessoas morreram nos acidentes de 2018 e 2019 na Indonésia e na Etiópia, o que levou ao encalhe do jato por 20 meses para corrigir uma falha de projeto que causou os acidentes.
“Lamentamos profundamente por suas perdas. Nada é mais importante do que a segurança das pessoas que embarcam nos nossos aviões. Todos os dias procuramos homenagear a memória das pessoas que se perderam”, dirá nos comentários iniciais.
Ele também planeja pedir desculpas novamente aos passageiros e tripulantes do voo da Alaska Air em janeiro.
“Lamentamos profundamente o impacto que o acidente do voo 1282 da Alaska Airlines teve sobre a equipe da Alaska Airlines e seus passageiros, e somos gratos aos pilotos e tripulação por pousarem o avião com segurança. Agradecemos por não ter havido vítimas fatais”, dirá.
Mas os especialistas dizem que foi pura sorte ninguém ter morrido no incidente no início deste ano.
Esta pode muito bem ser a única vez que Calhoun testemunhará no Capitólio. Ele anunciou planos de se aposentar antes do final deste ano, mas um sucessor ainda não foi escolhido.
Além da audiência de terça-feira e das inúmeras investigações federais que enfrenta, a empresa ainda pode ser responsabilizada criminalmente pelo processo de certificação original do 737 Max.
Em janeiro de 2021, a Boeing concordou com um período probatório, o que adiou qualquer processo sobre estas alegações e que a teria isentado de responsabilidade criminal nos acidentes.
Mas o incidente de 5 de janeiro a bordo do voo da Alaska Air ocorreu poucos dias antes do final do período experimental. Em maio, o Departamento de Justiça notificou a Boeing de que estava agora sujeita a processo criminal.
A companhia aérea negou que o incidente tenha violado o acordo de diferimento do processo e está contestando qualquer possível responsabilidade criminal em tribunal. Membros da família que planejam comparecer à audiência de terça-feira dizem que querem que a Boeing seja processada criminalmente.
Blumenthal disse CNN na terça-feira que reservará o julgamento sobre se a Boeing é culpada de má conduta criminal, mas que “acho que há evidências crescentes, talvez evidências esmagadoras agora, de que a acusação deveria ser apresentada”.
Compartilhar:
melhor banco para emprestimo consignado
caixa simulador emprestimo
empréstimo consignado sem margem
qual o melhor banco para fazer emprestimo consignado
melhores bancos para empréstimo consignado
simulação emprestimo caixa
qual banco faz empréstimo acima de 80 anos
o que é emprestimo consignado inss
número banco bmg
lojas help telefone
consignação empréstimo bancário
numero do banco bmg
